[實用新型]一種汽車排氣系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920171741.0
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN201416473Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志勇
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/24
• 分類號: F01N3/24;B60K13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 任崗生

涉及領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，特別涉及一種汽車排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在發(fā)動機設(shè)計和開發(fā)活動中，排氣系統(tǒng)的背壓是一個非常重要的參數(shù)，它 不斷對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性有非常直接的影響，而且它還影響著排氣噪聲、 整車排放。有數(shù)據(jù)表明，排氣背壓每降低0.1個大氣壓，發(fā)動機功率將提高2Kw， 在低速會更加明顯。但排氣背壓的降低，將加重排氣噪聲處理的難度，惡化整 車駕駛的舒適性。目前為了解決這一對矛盾，普遍的做法是增加排氣系統(tǒng)冷端 的數(shù)量，即將原來的一個排氣尾管出氣改成雙排氣尾管出氣，這樣可以降低排 氣背壓，同時通過增加消聲器的手段來改善噪聲。這種做法增加了一套排氣后 處理系統(tǒng)的零件，在整車車身布置設(shè)計提出更高的空間要求，另外成本也高。

達到汽車發(fā)動機功率與噪音處理的理想平衡點，降低生產(chǎn)成本是現(xiàn)有技術(shù) 需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車排氣系統(tǒng)以達到汽車發(fā) 動機功率與噪音處理的理想平衡點，降低生產(chǎn)成本的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種汽車排氣系統(tǒng)，包 括排氣歧管、連接管、三元催化轉(zhuǎn)換器、排放后處理系統(tǒng)，其特征在于所述的 排氣歧管與連接管連接后通過抽風機連接到三元催化轉(zhuǎn)換器，從而減少排氣歧 管中的廢氣壓力又同時保證了三元催化轉(zhuǎn)換器中的廢氣壓力，使得汽車發(fā)動機 功率與噪音處理達到理想平衡點。

一種汽車排氣系統(tǒng)，所述的抽風機為蓄電池提供動力源，從而保證了抽風 機的動力。

一種汽車排氣系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1提高了發(fā) 動機的性能并降低了排氣噪聲，使發(fā)動機性能與噪音處理達到理想的平衡點， 提高了整車舒適性；2、改善了發(fā)動機內(nèi)部燃燒環(huán)境，延長了零部件的壽命；3、 提高了進入三元催化轉(zhuǎn)換器的排氣溫度，降低了排放，簡化了三元催化轉(zhuǎn)換器 的布置；4、結(jié)構(gòu)簡單降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種汽車排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1中，1、排氣歧管；2、連接管；3、抽風機；4、三元催化轉(zhuǎn)換器；5、 排放后處理系統(tǒng)。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管1、連接管2、三元催化轉(zhuǎn) 換器4、排放后處理系統(tǒng)5，其特征在于所述的排氣歧管1與連接管2連接后通 過抽風機3連接到三元催化轉(zhuǎn)換器4，從而減少排氣歧管1中的廢氣壓力又同時 保證了三元催化轉(zhuǎn)換器4中的廢氣壓力，使得汽車發(fā)動機功率與噪音處理達到 理想平衡點。

一種汽車排氣系統(tǒng)，所述的抽風機3為蓄電池提供動力源，從而保證了抽 風機3的動力。

本實用新型通過在排氣系統(tǒng)中的排氣歧管1與三元催化轉(zhuǎn)換器4之間上加 裝一套抽風機3機構(gòu)，達到降低排氣歧管1出口處的壓力，從而使燃燒室的廢 氣盡可能多的排除，使更多的新鮮空氣進入燃燒室，參與下一個工作循環(huán)，達 到改善混合氣燃燒，提高發(fā)動機性能的目的；同時，由于加裝了這套抽風機3 機構(gòu)，增大了三元催化轉(zhuǎn)換器4入口的排氣壓力，這個壓力有助于改善發(fā)動機 的排氣噪聲，提高整車的舒適性，另外也升高了排氣溫度，有助于催化器的起 燃，降低了排放；由于抽風機后的氣流溫度的升高，在保證同等催化效果的前 提下，三元催化轉(zhuǎn)換器4的布置可以更加靈活。解決了排氣背壓設(shè)定時要考慮 的性能和排氣噪聲雙重矛盾的尷尬局面，可以最大限度地提高發(fā)動機性能和整 車舒適性，減小排放。有數(shù)據(jù)表明，應(yīng)用該套系統(tǒng)后，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn) 時，當投入1kw的電能時，可以得到5kw的動力提高，其他各轉(zhuǎn)速也有不同的 值的收益。由于結(jié)構(gòu)簡單使得生產(chǎn)成本也相對較低。

本實用新型提出通過在排氣歧管1和三元催化轉(zhuǎn)換器3之間加裝一套電機 驅(qū)動的抽風機3機構(gòu)，該抽風機3機構(gòu)由電能驅(qū)動，工作時，抽風機3的葉輪 在電機作用下，平移到排氣歧管出口處后，進行旋轉(zhuǎn)抽風，在抽風機前后形成 氣流壓差，當不要求工作時，抽風機退離排氣歧管1出口，回到原始位置，所 有這些動作由車身控制器控制，蓄電池提供動力源，抽風機3機構(gòu)從發(fā)動機本 體的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)得到潤滑和冷卻，保證系統(tǒng)的正常運行。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的 各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。