[實用新型]節(jié)能鉛酸蓄電池

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920171274.1
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN201508883U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設計）人: 吳棟
• 申請（專利權）人: 吳棟
• 主分類號: H01M10/06
• 分類號: H01M10/06;H01M4/16;H01M4/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種鉛酸蓄電池，尤其涉及鉛酸蓄電池的殼體及極板的改造。

背景技術

鉛酸蓄電池的原材料豐富、成本低、工藝成熟，是一種廉價的移動電源，但是按傳統(tǒng)的鑄造工藝生產(chǎn)正負集電體的方法，不但會造成環(huán)境的污染，并且鉛酸蓄電池的單位體積和單位質(zhì)量的能量密度也低，充放電周期壽命短。雖然已經(jīng)作為電動自行車、電動摩托車和混合動力汽車的電源，由于笨重，無法大力推廣。從理論上講，二氧化鉛的電池反應，1摩爾電子的電量為96485C＝26.8A·h。所用物質(zhì)的質(zhì)量為239.2克。考慮可逆電池的負極，有同等質(zhì)量的物質(zhì)參與反應。理論計算能量密度應為112W·h/Kg。由于存在著正負極集電體、隔板、電解質(zhì)及外殼等物質(zhì)，單位質(zhì)量的能量密度不可能達到理論值，但是目前質(zhì)量較好的鉛酸蓄電池也只有40W·h/Kg。實在太小。其原因就是參與電化學反應的物質(zhì)，在整個鉛酸蓄電池中所占比例太低的緣故。如何提高電化學反應物質(zhì)所占比例，工藝上減少環(huán)境污染，成為新課題。

而且在鉛酸蓄電池中，如果發(fā)生過量充電的情況，電解質(zhì)水會電解產(chǎn)生氫氣和氧氣。如果任由氣體保留在電池內(nèi)，鉛酸蓄電池的內(nèi)部壓力會增加，結果箱體被擴張因此降低了鉛酸蓄電池的性能。在最壞的情況下，鉛酸蓄電池有發(fā)生破裂的危險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于消除上述在常規(guī)鉛酸蓄電池中發(fā)現(xiàn)的缺點，而提供一種節(jié)能、環(huán)保并有效避免破裂的節(jié)能鉛酸蓄電池。

本鉛酸蓄電池的技術方案在于包括：箱體和箱蓋；箱體內(nèi)包括多個正板、多個負板和高出正負板的包隔物組成的板組，這些正負板和包隔物交替安放，且同極的板的接頭用接片連接；

箱殼由熱塑性合成樹脂制成，內(nèi)有多個通過用內(nèi)隔離壁劃分出來的裝有板組的電池室；

箱蓋蓋住上述箱殼，箱蓋上有兩個排氣孔。

進一步的，正板和負板集電體是采用冷軋制造方法做成薄板集電體。

更進一步的，正板集電體采用石墨-鉛復合材料。

本實用新型的鉛酸蓄的有益效果是：1、采用冷軋薄帶做集電體，減少了環(huán)境污染。集電體采用石墨-鉛復合材料。由于石墨導電性能良好，并且與硫酸具有化學穩(wěn)定性，比重為1.9-2.3，使正極集電體的抗氧化性能得到大幅度的提高，此項措施不但使電池充放電周期的壽命大幅度延長，同時也減輕了集電體的重量。2、箱蓋上開有排氣孔，從而使在鉛酸蓄電池中產(chǎn)生并積聚的氣體被有效地排出。采用了上述幾項措施，使整體的能量質(zhì)量密度大幅度提高，體積也顯著縮小。同時也降低了成本和減少了環(huán)境污染和使用危險。

附圖說明

圖1是本實用新型的外視圖。

圖2是本實用新型內(nèi)部構造圖。

具體實施方式

如圖1所示，該鉛酸蓄電池包括箱體1和箱蓋2，箱體1內(nèi)包括多個正板3、多個負板4和高出正負板的包隔物8組成的板組5，這些正負板和包隔物8交替安放，且同極的板的接頭用接片9連接；

箱殼6由熱塑性合成樹脂制成，內(nèi)有多個通過用內(nèi)隔離壁劃分出來的裝有板組的電池室7；箱蓋2蓋住上述箱殼6，箱蓋2上有兩個排氣孔7，正板3和負板4集電體是采用冷軋制造方法做成薄板集電體，正板3集電體采用石墨-鉛復合材料。

在上述本發(fā)明具體的實施方式中，任何一種實施方式都可以與其他的一種或數(shù)種實施方式結合使用而使其性能得以增強。同樣，盡管排氣口被置于鉛酸蓄電池的蓋子部分的上表面上，它們也可被置于蓋子部分的側面。