[實用新型]三輪車用多檔變速傳動裝置

無效

• 申請號: 200920171170.0
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201516908U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 武春海
• 申請（專利權）人: 武春海
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00;B62M9/04;B62M25/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 王永紅

技術領域

本實用新型涉及一種電動傳動裝置，具體地說是一種三輪車用多擋變速傳動裝置。

背景技術

現有的電動車一般都是通過改變供應電流的大小來實現變速，并且其速度極限范圍確定，其變化也只是在其限定的范圍內變化，速度的變化過程需要電流的改變，從而電池電量的使用時間就會受到限制，費電嚴重，影響電池的使用壽命；另外，在上坡或突然加速時，由于電量集中且突然，往往會出現供應不上或憋死的情況，這也給用戶帶來很大的煩惱。

實用新型內容

本實用新型是針對現有電動車控速上存在的不足，提供一種三輪車用多擋變速傳動裝置。

實現上述目的采用以下技術方案：一種三輪車用多擋變速傳動裝置，包括傳動軸，套裝在該傳動軸上的傳動輪，所述的傳動輪包括相鄰設置的大、小鏈輪和分別置于大、小鏈輪另一側的高、低擋控制輪，所述高、低擋控制輪上分別設有高、低擋撥叉，其中：

a、所述大鏈輪與小鏈輪結構相同，其鏈輪的輪面上均設有柱銷孔；

b、所述高擋控制輪置于小鏈輪的另一側，該高擋控制輪一側的輪面上設有柱銷，另一側設有與其為一體的卡盤；所述低擋控制輪置于大鏈輪的另一側，該低擋控制輪與高擋控制輪結構相同；

c、所述高、低擋撥叉的下部設有叉輪，該叉輪套裝在高、低擋控制輪上，上部設有托架，該托架上裝有調控桿，調控桿的內部裝有變擋線，外部套裝有壓簧。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單，能夠在有限的電流供應范圍內，實現自動變擋，固定的電流流量在不同的擋位變速，增大速度變化的幅度，省電節能，能夠通過擋位的變換來避免電流過度集中引起的憋死，延長電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為控制輪結構示意圖。

圖3為A向結構示意圖。

圖4為B向結構示意圖。

圖5為撥叉結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

參見附圖1-4，本實施例中，這種三輪車用多擋變速傳動裝置既可套裝在電動三輪車的后行走輪的主動軸上，在其副軸上套裝與電機輸出軸套裝的鏈輪，在電機輸出軸的帶動下實現變擋后主、從動輪的調換；也可套裝在電機的輸出軸上，通過電機輸出軸直接調控擋位變換。本實施例中，該裝置套裝在電機1的輸出軸2上，它的電機1的輸出軸2上套裝有多個傳動輪，這里所述的傳動輪包括相鄰設置的大、小鏈輪13、14和分別置于大、小鏈輪13、14的另一側的高、低擋控制輪15、12，高擋控制輪15和低擋控制輪12上分別裝有結構相同的高擋撥叉3和低擋撥叉10，其中：

大鏈輪13的輪面上設有一對柱銷孔6，小鏈輪14與大鏈輪13的結構相同。

高擋控制輪15置于小鏈輪14的另一側，該高擋控制輪15靠近小鏈輪14一側的輪面上設有一對柱銷5，該柱銷5與小鏈輪14上的柱銷孔6配合使用，其另一側設有與其為一體的卡盤16。低擋控制輪12置于大鏈輪13的另一側，該低擋控制輪12與高擋控制輪15結構相同，其輪面上的柱銷與大鏈輪3輪面上的柱銷孔配合使用。

高擋撥叉3和低擋撥叉10結構相同，撥叉的下部設有倒置的呈中間內凹圓形結構的叉輪11，該叉輪11分別套裝在高、低擋控制輪15、12的卡盤16內側，叉輪11上部設有呈“凹”字狀結構的托架9，調控桿8的兩端分別插裝在托架9的凹口內，兩端用螺母旋擰定位，調控桿8的內部與變擋線4一端固定連接，其另一端與手把部位的變擋把手連接，用于推、拉撥叉移動，調控桿8的外部套裝有壓簧7，用于控制撥叉的回位。大鏈輪13和小鏈輪14上套裝的傳動鏈還分別套裝在主軸的鏈輪上，從而帶動起變速轉動。

在使用時：若掛低擋，將變擋把手向前推動，拉緊變擋線4，即拉動低擋撥叉10，在其帶動下，叉輪11推動低擋控制輪12水平運動，直至低擋控制輪12上的柱銷5插進大鏈輪13上的柱銷孔6內，此時，大鏈輪13為主動輪，在其帶動下，電動車處于低擋運行狀態，在該狀態下同樣能夠通過改變電流流量實現變速；若掛高擋，將變擋把手向后推，這樣推緊了高擋撥叉3上部的變擋線4端部，推動高擋控制輪15向小鏈輪14運動，其轉動原理與低擋狀態相同。