[實(shí)用新型]折疊電動(dòng)三輪車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920171168.3
• 申請(qǐng)日: 2009-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN201472568U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金鎖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張金鎖
• 主分類號(hào): B62K15/00
• 分類號(hào): B62K15/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標(biāo)事務(wù)所 13103
• 代理人: 王永紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種家用電動(dòng)三輪車，特別是一種折疊電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)

電動(dòng)三輪車輕便快捷，操作簡(jiǎn)單，盛放東西較多，適合中老年人接送小孩、休閑購物使用，既鍛煉身體，還節(jié)省時(shí)間。但由于目前樓房用防盜門受到樓體布置格局的限制，其寬度一般在750mm以下，而現(xiàn)有電動(dòng)三輪車的后斗和扶手的總寬度比防盜門寬，在進(jìn)出時(shí)及其不便；如若將車停放在車棚內(nèi)，又需耗費(fèi)停車費(fèi)用，這給居住樓房的消費(fèi)者購買電動(dòng)三輪車造成了阻礙，嚴(yán)重降低電動(dòng)三輪車的銷量；如若將三輪車的車體改窄，不僅車體不平穩(wěn)，而且降低了它的實(shí)用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種能夠自身折疊、縮短車體寬度的折疊電動(dòng)三輪車。

實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是：一種折疊電動(dòng)三輪車，包括車斗，置于車斗底部的主機(jī)架，該主機(jī)架其前后分別為前端梁和后端梁，其兩側(cè)設(shè)有扶手，扶手下方設(shè)有擋泥瓦，擋泥瓦下方裝有車輪，前端梁的下方設(shè)有導(dǎo)向飛輪，所述主機(jī)架內(nèi)部由外向內(nèi)依次套裝有主機(jī)架內(nèi)套和主機(jī)架梁，且主機(jī)架下部固接有滑道，該滑道內(nèi)部由外向內(nèi)依次設(shè)置有副機(jī)架內(nèi)套和副機(jī)架梁，該副機(jī)架梁上固接有與其垂直設(shè)置的副機(jī)架；所述導(dǎo)向飛輪上套裝有一花鍵軸，該花鍵軸一端設(shè)有撥叉，撥叉的端部與副機(jī)架固接；所述擋泥瓦和扶手為一體結(jié)構(gòu)，且扶手底部設(shè)有與車斗連接的折頁，其底部兩側(cè)分別設(shè)有卡銷，車斗上設(shè)有支撐板，該支撐板頂部設(shè)有與卡銷相配合的卡孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在不影響其實(shí)用性能的基礎(chǔ)上，能夠?qū)④嚩废碌能嚰堋④囕啞⒎鍪窒騼?nèi)縮進(jìn)，大大所小車體的寬度，實(shí)現(xiàn)其自如進(jìn)出家門，操作方便，適合系統(tǒng)化生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型后斗結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為撥叉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為主、副機(jī)架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為扶手旋轉(zhuǎn)后結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

參見附圖1-5，本實(shí)施例中，這種折疊電動(dòng)三輪車，它的主機(jī)架4置于車斗20的底部，該主機(jī)架4的前后分別為前端梁1和后端梁7，主機(jī)架4的兩側(cè)還分別設(shè)有扶手21，扶手21的下方還設(shè)有擋泥瓦18，且擋泥瓦18的下方分別裝有車輪6，前端梁1的下方設(shè)有導(dǎo)向飛輪2。主機(jī)架4的內(nèi)部由外向內(nèi)依次套裝有主機(jī)架內(nèi)套13和主機(jī)架梁12，而主機(jī)架內(nèi)套13分為獨(dú)立的左右兩部分，其中右邊的主機(jī)架內(nèi)套13與其內(nèi)部的主機(jī)架梁12焊接為一體，而左邊的主機(jī)架內(nèi)套13與主機(jī)架梁12之間為活動(dòng)的套裝關(guān)系。主機(jī)架4的下部焊接有半封閉的滑道14，該滑道14的內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)置有副機(jī)架內(nèi)套15和副機(jī)架梁11，且副機(jī)架內(nèi)套15和副機(jī)架梁11呈“T”字狀結(jié)構(gòu)，副機(jī)架梁11伸出滑道14的部分的端部焊接有與其垂直設(shè)置的副機(jī)架5，主機(jī)架梁12的端部與副機(jī)架梁11的端部焊接固定。導(dǎo)向飛輪2上套裝在一花鍵軸9的一端，該花鍵軸9的另一端上亦套裝有一飛輪，花鍵軸9的該斷上套裝有撥叉8，該撥叉8的尾部端部與副機(jī)架5焊接，并隨著副機(jī)架5的滑動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向飛輪2、花鍵軸9和撥叉8構(gòu)成撥叉機(jī)構(gòu)。擋泥瓦18和扶手21為一體結(jié)構(gòu)，且扶手21的底部中間部分設(shè)有將其與車斗20連接在一起的折頁19，且扶手21底部的兩側(cè)還分別設(shè)有固定的卡銷17。車斗20的外側(cè)兩邊分別設(shè)有支撐板23，該支撐板23的一側(cè)上下分別焊接有銷套，銷套內(nèi)裝有銷軸，銷套的中間部分焊接在車斗20上，這樣就能實(shí)現(xiàn)支撐板23的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，并且銷軸上還套裝有一端與支撐板23焊接的彈簧，能夠?qū)崿F(xiàn)其自動(dòng)回位。支撐板23的頂部設(shè)有與卡銷17相配合的卡孔22。

滑道14的內(nèi)部兩端設(shè)有擋片16，用于限制副機(jī)架梁11在內(nèi)部的位置。

主機(jī)架4的四個(gè)邊角上分別焊接有加強(qiáng)筋10，用于加強(qiáng)主機(jī)架4的強(qiáng)度；與主機(jī)架內(nèi)套12活動(dòng)套裝的左部主機(jī)架4上設(shè)置有多個(gè)定位孔3，在該定位孔3內(nèi)插裝定位銷，用于限定其內(nèi)部的主機(jī)架內(nèi)套12的位置。

本實(shí)用新型的收縮過程是：車斗部分：由于扶手21和擋泥瓦18連接為一體，且用折頁19與車斗20連接，待需要將其收起時(shí)，先將支撐板23向兩邊掰開，使卡銷17脫離卡孔22，這時(shí)在彈簧的作用下，支撐板23回位，與車斗20水平，將扶手21和擋泥瓦18整體搬起，將其向上旋轉(zhuǎn)150°，直至折頁19展開、擋泥瓦18置于車斗20上方即可，在不需要收起的情況下，將支撐板14轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使其與車斗20垂直，然后將扶手21和擋泥瓦18整體轉(zhuǎn)下，將卡銷17置于卡孔22內(nèi)即可。