[實用新型]軌道車輛浮筑地板減振器

有效

• 申請號: 200920170884.X
• 申請日: 2009-08-10
• 公開（公告）號: CN201472397U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 趙錦峰;孫召進;徐宏偉
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛設備，特別涉及一種軌道車輛浮筑地板的減振器，屬軌道車輛設備技術領域。

背景技術

在現有的車輛上，尤其是在軌道車輛上，地板安裝一般是通過支撐梁直接固定于車體上，阻尼減振基本靠橡膠墊板，沒有特殊的減振結構，所以減振效果有限。隨著如動車組等高速軌道車輛的迅速發展，對車輛減振降噪和舒適度的要求也就越來越高，

車輛的振動和噪聲是通過支撐梁傳遞給車廂內的地板，至使地板產生振動，從而向車內輻射噪聲，由于高速軌道車輛運行速度高，振動和噪聲都會較普通鐵路車輛明顯加劇，耦合情況也更為復雜，普通的地板安裝結構不能有效衰減車輛振動，保證不了乘客的舒適性。

近年來，為了降低車廂內噪聲，在車輛上普遍采用浮筑地板結構，浮筑地板與支撐梁之間不用剛性連接而是采用彈性聯接結構，目前普遍采用的是在地板與支撐梁間設置橡膠減振墊一類的彈性層來實現浮筑，通過橡膠墊的阻尼作用減小車外振動向車內的傳遞，但普通的橡膠減振墊不能達到高速軌道車輛減振降噪的要求。另外，因為車體底板與車廂地板之間還要鋪設許多管路，所以現有的減振墊等都是呈點狀設置的，這也影響了其減振效果。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效衰減車體振動，降低車內噪聲，同時可以保證車輛空間安裝關系的軌道車輛浮筑地板減振器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛浮筑地板減振器，該減振器沿車體長度方向分段布置，其包括一通長的金屬梁、至少兩個斷面為U形的金屬托座，所述金屬梁與金屬托座之間通過減振橡膠硫化為一體結構，所述金屬梁與車內地板固定連接，所述金屬托座與車體固定連接。

本實用新型進一步改進在于，在所述減振橡膠上設置有兩個孔，所述金屬梁的材料采用鋁型材，所述金屬托座的材料采用不銹鋼板或鋁板。

綜上內容，本實用新型所提供的軌道車輛浮筑地板減振器，在安裝完成后形成一整體結構，通過橡膠的阻尼性能起到減振作用，保證有效衰減車體振動，降低車內噪聲，提高車內舒適度。同時，該減振器可分段設置，可以根據車體與車內地板之間的管線布置情況、車內載荷及車體振動的規律選擇合適的長度及設置位置，使其符合軌道車輛在高速運行時的輪軌振動傳遞規律，滿足軌道車輛的使用要求。

該減振器結構中的減振橡膠承受壓縮變形和剪切變形的雙重載荷，更能充分發揮橡膠的阻尼能力，并且該結構由U形的金屬托座支撐，比較可靠，該減振器的減振橡膠在變形時橫向剛度較大，但橫向變形卻很小，可以滿足軌道車輛在高速運行時垂向變形較大的條件下橫向變形較小的要求，因為在相同載荷條件下，減振橡膠的橫向變形越小，越能保證車內的橫向穩定性。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2圖1的俯視圖；

圖3圖1的A-A剖視圖。

如圖1到圖3所示，金屬梁1，金屬托座2，減振橡膠3，孔4，工藝孔5。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，本實用新型所述的軌道車輛浮筑地板減振器，固定在車體底板與車內地板之間，用于支撐地板，同時用于減振，衰減車體的振動，降低車內噪聲。

該減振器包括一通長的金屬梁1、兩個斷面為U形的金屬托座2，金屬托座2用于支撐金屬梁1，金屬梁1與金屬托座2之間通過減振橡膠3硫化為一體結構，金屬梁1與車內地板之間，通過從車內地板處用螺絲攻絲的方式固定連接，在金屬托座2上設置有用于固定的工藝孔5，金屬托座2與車體的底板之間通過螺栓等緊固件固定連接。

在減振橡膠3上設置有兩個孔4，兩個孔4的斷面形狀可以為圓形、橢圓形、長圓形等，通過兩個孔4的位置、形狀和尺寸，可以進一步調節該減振器的剛度，滿足不同的剛度特性要求，如果減振橡膠3的剛度太大，則減振器的減振效果就相對較差，這樣可以通過加大孔4的尺寸，或改變孔4的形狀，以減小減振橡膠3的剛度，孔4的最佳形狀為圓形，此時減振橡膠3的材料應力最均勻，同時，兩個孔4的距離越靠近，減振器的剛度隨載荷增加的變化率就越大。