[實用新型]一種汽車排氣管支架

無效

• 申請號: 200920170548.5
• 申請日: 2009-08-05
• 公開（公告）號: CN201573534U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 路忠鋒;楊金秀;高發華;高新華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及機動車輛排氣管支架。

背景技術

隨著當今汽車行業的快速發展，消費者對轎車的性能要求也越來越高，尤其對整車的NVH性能更是重點關注，更多的用戶趨向專業的角度去衡量整車性能。而對于整車的NVH性能，這個重要的性能指標，車身怎么才能滿足整車的NVH性能目標要求呢，這無疑是目前整車性能提升技術領域的一個關鍵點。而控制每一處影響NVH的因素，都需要盡善盡美的完善，怎么去恰當的提高整車的NVH性能，成為了行內一個設計的難點。

汽車NVH性能是衡量車輛整體性能的重要指標之一，不僅能提高乘坐的舒適性，還能提升產品的市場競爭力。而NVH性能中的聲振粗糙度又分為噪聲和振動，而振動中不可忽視的是排氣系統的振動，所以排氣系統振動量控制的好壞，直接影響整車NVH性能。

根據目前技術的車輛排氣管固定裝置，排氣管支架通過焊接和車身連接，支架和水平面垂直，排氣管支架吊鉤和排氣管支架通過CO₂焊接連接，排氣管支架吊鉤水平的插入橡膠過濾器內，橡膠過濾器用于減振。在過濾器中，在排氣管支架吊鉤的下方插入排氣管支撐桿，排氣管支撐桿焊接在引擎排氣管上。這種裝置具有焊裝困難、懸臂太長對單件的強度要求高、排氣管距離后懸置的距離近，容易使后懸置在受熱的條件下變形的缺點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的排氣管支架，該結構克服了現有排氣管支架焊裝困難；懸臂太長對排氣管支架的強度要求高，不利于整車的NVH性能；引擎排氣管距離后懸置的距離近，容易使后懸置在受熱的條件下變形的缺點；它具有安裝連接方便；減小排氣管支架懸臂可以降低疲勞斷裂的風險和提高排氣管支架自身的剛度，有利于提高整車的NVH性能；加大引擎排氣管和后懸置之間的距離，減小后懸置膠塊在高溫條件下變形的危險性；排氣管支架和整車的XOY平面平行可以增大離地間隙，提高整車的通過性的優點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種汽車排氣管支架，包括支架本體(2)，支架本體(2)通過螺栓連接在車身地板(1)上，支架本體(2)一端具有連接部(13)，排氣管支架吊鉤(3)焊接在該連接部(13)內；當支架本體(2)安裝到車身地板(1)上時，支架本體(2)和整車的XOY平面平行；支架本體(2)上設置有多個加強筋；多個加強筋為3個半圓形加強筋。

本實用新型的排氣管支架通過螺栓和車身連接，拆裝方便，有利于維修；排氣管支架短距離的懸臂和三條最佳的半圓形加強筋，更好的提高了排氣管支架的剛度；排氣管支架吊鉤和排氣管支架通過焊接連接固定，以便能使排氣管支架吊鉤受到的振動更好傳遞；加大引擎排氣管和后懸置之間的距離，降低后懸置軟墊在高溫條件下變形的危險性；排氣管支架和整車的XOY平面近似平行可以增大離地間隙，提高整車的通過性的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型排氣管支架安裝示意圖。

圖2為本實用新型排氣管支架總成的結構示意圖。

圖中標記：1、車身地板；2、排氣管支架；3、排氣管支架吊鉤；4、5、6、7、四個安裝螺栓；8、減震過濾器；9、引擎排氣管吊鉤；10、引擎排氣管焊點；11、排氣管；12、排氣管支架焊點；13、連接部。

具體實施方式

在附圖中x、y和z分別代表車輛的縱向、橫向和豎直方向，軸線x指向車輛的后部，軸線y指向從車后向前看的右向，軸線z指向垂直地面向上。

如圖1和圖2所示，排氣管支架2通過四個安裝螺栓4、5、6和7連接到車身地板1上，排氣管支架2和排氣管支架吊鉤3通過排氣管支架焊點12焊接連接，排氣管支架吊鉤3插入減震過濾器8的上部；引擎排氣管吊鉤9插入減震過濾器8的下部；引擎排氣管吊鉤9通過引擎排氣管焊點10和排氣管11連接。跟現有技術比，所述結構更好的提高了整車NVH性能。