[實用新型]曲軸箱噪音抑制結構

無效

• 申請號: 200920170249.1
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN201474794U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 宋承恩;李昆遠;寧攸威
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種曲軸箱噪音抑制結構，尤指一種適用于機車引擎內部的曲軸箱噪音抑制結構。

背景技術

于機車內燃機引擎的設計中，其內部的曲柄軸與曲軸箱的左、右軸承座之間分別會設置有一軸承，較常使用滾珠軸承并以其作為曲柄軸的支撐組件。其中，曲柄軸上的一對滾珠軸承的內環是先壓配嵌入該曲柄軸的頸部，隨后該對滾珠軸承的外環再滑配裝入曲軸箱的左、右軸承座中。然而，因為曲柄軸上的滾珠軸承的外環與曲軸箱的左、右軸承座為滑配方式，因此，在引擎運轉時，無法避免滾珠軸承的外環與曲軸箱的軸承座間會有顫動撞擊的情形產生，進而引發噪音問題。

此外，由于前述各個組件之間的組裝精度以及本身材質熱膨脹系數的不同，當機車引擎于運轉并產生高熱時，也會使得滾珠軸承與軸承座之間產生滑移、回轉或摩擦，同時加速滾珠軸承與軸承座間的磨耗，并因此造成運轉時產生嚴重的噪音以及振動，并使得引擎馬力降低。

請同時參閱圖1、及圖2，其分別是習知機車引擎的剖面圖及其曲軸箱的放大示意圖。其中顯示有一曲柄軸91及其定位方式，為改善上述機車引擎于運轉時會產生噪音以及振動問題，廠商于曲軸箱92之右軸承座921與左軸承座922上分別增設有一鑄鐵襯套97，98，藉由鑄鐵襯套97，98可降低右、左軸承座921，922與滾珠軸承93，94間的熱膨脹系數差異，進而減少右、左軸承座921，922與滾珠軸承93，94之間于引擎運轉時因溫升所造成的熱膨脹所產生的間隙量。

然而，前述藉由增設鑄鐵襯套97，98的設計方式仍舊無法有效降低噪音以及振動。因此有廠商將右、左軸承座921，922設計成壓配型態，以抑制顫動敲擊音。但如此反而造成滾珠軸承93，94組裝于右、左軸承座921，922以及曲柄軸91時的不便與困擾，也會造成爾后維修的不便，且又由于鑄鐵襯套97，98與曲軸箱92之間必須配合良好，因此其二者間的加工精度以及加工成本亦將相對提高。

請再同時參閱圖3、及圖4，其分別為習知曲軸箱噪音抑制結構的剖面圖、及其環狀阻尼件的立體圖。其中顯示為改善上述機車引擎于運轉時會產生噪音以及振動問題，有廠商除了于曲軸箱92的右、左軸承座921，922分別組設有一鑄鐵襯套97，98之外，并增加設計一環狀阻尼件95，其噪音抑制結構將滾珠軸承93，94分別套設于曲柄軸91上，且滾珠軸承93，94分別包括有一內環931，941、一外環932，942、及一滾珠933，943。其中，內環931，941并分別壓配于曲柄軸91的頸部911，912，而環狀阻尼組件95是夾設于外環932與右軸承座921之間，藉由環狀阻尼件95朝向滾珠軸承94方向的軸向推力，可使兩滾珠軸承93，94的外環932，942、滾珠933，943、及內環931，941之間形成無間隙的接觸狀態，促使引擎的曲柄軸91于運轉時所產生的噪音有效被抑制。惟此種作法，會因引擎運轉時所產生的溫度上升而造成環狀阻尼件95快速劣化，而欠缺使用耐久性，繼而無法發揮當初抑制噪音的功效。且此環狀阻尼件95并非彈性構件，剛性不佳，導致曲柄軸91軸向位置的固定效果會受到影響。

為改善上述機車引擎于運轉時會產生噪音以及振動問題，也有人設計一種特殊滾珠軸承，其外環嵌設圓周狀的合成樹脂材料，并且于徑向方向突出于其外環，特殊滾珠軸承系夾設于軸承座與曲柄軸之間。目的為縮減因引擎運轉造成滾珠軸承與曲軸箱的軸承座間的間隙，改善滾珠軸承與軸承座間的撞擊現象，避免異常振動的產生而引發出異音。惟此種作法，于長時間引擎運轉下，如同上述，由于引擎運轉時所產生的溫度上升而造成合成樹脂材料快速劣化，且熱膨脹效應也導致滾珠軸承外環與曲軸箱的軸承座間仍舊會存在著間隙，無法完全抑制顫動撞擊情形。此外，此種特殊滾珠軸承的成本增加，加工精度控制及組立上的不便更是額外衍生的因擾。

綜上，習用技術尚有上述的缺失，而無法滿足各方面的要求，并非十分理想。發明人原因于此，本于積極發明創作的精神，亟思一種可以解決上述問題的「曲軸箱噪音抑制結構」，幾經研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種曲軸箱噪音抑制結構，其可防止引擎運轉時造成滾動軸承與曲軸箱間的顫動撞擊現象，進而降低因顫動撞擊所引發的振動及噪音問題。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種曲軸箱噪音抑制結構，包括有一曲柄軸、一曲軸箱、一第一滾動軸承、一第二滾動軸承、及一第一盤形彈簧。