[實用新型]軌道車輛設備艙吸音裙板

有效

• 申請號: 200920170061.7
• 申請日: 2009-08-11
• 公開（公告）號: CN201472395U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 王兆華;孫彥;馬云雙;宋紅;李俊民;單永林
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型提出一種改進型的設備艙吸音裙板，具體地應用于高速軌道車輛的車下設備降噪處理，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內軌道車輛的時速已達到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運行必然要求針對車下設備采取減震和降噪的改進設計。車下設備通常設置在設備艙中，在設備艙中輔設的線槽、線管和其他設備可以避免受到石擊、冰凍等損害。

現有的設備艙裙板僅是向車下設備提供內部安裝的密閉空間，因此對于電機、傳動裝置等設備來說缺少必要的吸音降噪處理。當車輛高速運行時，輪軌產生的噪聲和高速行駛中的空氣動力噪聲會通過裙板向內部傳遞，即噪聲會在設備艙內部形成反射和疊加，從而構成對車下設備正常工作的不利影響。

而且，設備艙在容納車下設備的同時還需盡量減小空氣阻力、以及防止連接板間出現松脫的安全性能。

實用新型內容

本實用新型所述軌道車輛設備艙吸音裙板，其設計目的在于解決上述問題而采用符合氣體動力學的流線造型，采用裙板型材+吸音材+穿孔鋁板的復層吸音結構，因而具有良好的吸音效果，能夠降低輪軌、高速行駛空氣動力噪聲向設備艙內部的傳遞、避免噪聲在設備艙內部的反射和疊加而影響到車下設備的正常運行。

另一設計目的在于，實現吸音裙板相互之間的緊固連接，防止因車體的劇烈振動和高速行駛中受到的氣動阻力影響而脫落。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛設備艙吸音裙板主要以下結構：

設備艙吸音裙板的上端通過螺栓連接于車體下邊梁，其下端通過螺栓連接于設備艙骨架。與現有技術的區別之處在于，

設備艙吸音裙板具有通過整體擠壓成型的外板，在外板上設置有數個相互間隔的安裝梁，在安裝梁之間設置有吸音板。

在吸音板內側、一內板通過鉚釘連接于安裝梁。

如上述基本方案，構成設備艙的裙板被設計成整體式的流線型，所以設備艙的側部在軌道車輛高速運行過程中能夠有效的減少空氣阻力。

在外板內部設置的吸音板具有較高的吸音系數和吸音效果，對于輪軌噪聲和高速行駛中的空氣動力噪聲能夠實施有效地吸收、減弱作用。

吸音板的厚度和材質，可根據設備艙安裝條件、配置的吸音能力而選擇。

為進一步改善吸音效果、提高根據不同行駛狀態下的噪聲而實現優化匹配，可采取的改進方案是，在內板上設置有數個穿孔。

內板上的孔的大小、分布和排列規律能夠根據不同吸音性能而優化。

為進一步提高吸音裙板相互之間的安裝強度，不會因車體的振動和高速行駛而受到氣動阻力影響，在設備艙吸音裙板的側部設置有折彎的搭接梁，設備艙吸音裙板相互之間通過螺栓進行緊固連接。

為改善針對吸音板的安裝固定，在外板與安裝梁之間設置有加強板。

另外，設備艙吸音裙板的上端設置有向內彎折的掛鉤，掛鉤懸掛于車體下邊梁的凹槽。

如上所述，本實用新型軌道車輛設備艙吸音裙板具有以下優點：

1、采用復層吸音結構，具有良好的吸音效果，能夠降低輪軌、高速行駛空氣動力噪聲向設備艙內部的傳遞、避免噪聲在設備艙內部的反射和疊加而影響到車下設備的正常運行。

2、實現吸音裙板相互之間的緊固連接，防止因車體的劇烈振動和高速行駛中受到的氣動阻力影響而脫落。

3、提供一種安全密閉的車下設備安裝空間，安裝和拆卸更為簡易。

4、設計符合氣體動力學原理，能夠有效減小高速運行過程中產生的空氣阻力。。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步說明。

圖1是所述軌道車輛設備艙吸音裙板的安裝示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖面示意圖；

圖3是圖2中I部放大示意圖；

圖4是圖1中的J-J向剖面示意圖；

圖5是圖1中的M-M向剖面示意圖；

圖6是圖1中的K-K向剖面示意圖；

圖7是圖1中的C-C向剖面示意圖。

如圖1至圖7所示，外板1，安裝梁2，吸音板3，內板4，鉚釘5，加強板6，搭接梁7，設備艙骨架8，螺栓9，掛鉤10，凹槽11，下邊梁12。

具體實施方式

實施例1，如圖1至圖7所示，軌道車輛設備艙整體地設置在車體下方，是由裙板與底板、端板等一起形成密閉的車下設備、線槽和線管的安裝空間。所述的設備艙吸音裙板，其上端通過螺栓連接于車體下邊梁1，其下端通過螺栓連接于設備艙骨架8。

吸音裙板具有通過整體擠壓成型的外板1，在外板1上設置有數個相互間隔的安裝梁2，在安裝梁2之間設置有吸音板3，在外板1與安裝梁2之間設置有加強板6。