[實用新型]中空薄壁地板型材板

有效

• 申請號: 200920170056.6
• 申請日: 2009-08-11
• 公開（公告）號: CN201484420U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 劉作琪;龔明;丁叁叁;馬光磊;常文明;郝剛;孫現亮
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/10
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及一種應用于軌道車輛車體的中空薄壁地板型材板，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內動車組的時速已達到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運行必然產生兼顧車體剛性強度和輕量化結構的設計要求。

現有高速軌道車輛的輕型車體一般選用鋁合金型材，鋁合金型材普遍采用骨架外殼、薄型材單殼或中空雙殼結構等。此類輕型鋁合金型材，在剛性強度和輕量化性能上尚無法達到統一，因此在實現高速車輛車體的設計和使用上還存在著一定的難點。

另外，對于搭建連接輕量化車體、車體底架來說，也存在著連接結構復雜、連接后易發生變形等實際問題。

實用新型內容

本實用新型所述的中空薄壁地板型材板，在于解決上述問題而采用鋁合金中空薄壁擠壓型材結構，型材板內腔被分割成規則的形狀，兩端通過簡易搭接或插接進行串聯，從而在整體上兼顧輕量化與承載剛性的設計要求。

本實用新型的設計目的在于，實現一種輕量化地板型材板，通過規則連續形狀的內腔來提高承載剛性，能夠有效地提高整體車體底架連接強度，同時在高速運行狀態下減少車體底部的震動和由此產生的噪聲。

另一設計目的在于，優化地板型材板相互之間、以及地板型材板與邊梁型材板之間的連接強度，提高車體底架組焊工藝的自動化水平，減少焊接過程中的焊接量和變形問題。

為實現上述設計目的，所述中空薄壁地板型材板主要包括有：

通過擠壓工藝而形成一體式結構，與現有技術的區別之處在于，

具有與水平面平行的外板和內板，在外板和內板之間設置有多個連續的斜筋板。

在中空薄壁地板型材板相互連接的端部，設置有一對內外插接的插片。

在中空薄壁地板型材板與軌道車輛的邊梁型材板連接的端部，設置有一對搭接的外搭片和內搭片。

如上述基本方案，與水平面平行的外板和內板之間形成中空腔體，從而實現型材板本身的輕量化設計。加之內腔設置有連續的斜筋板，通過斜筋板相互之間的連接，在內腔中構造出多個應力點，從而提高整體型材板的剛性強度。

插片、以及內、外搭片的連接結構，實現了地板型材板之間、以及與邊梁型材板之間連接結構的簡化。

為進一步提高地板型材板的剛性強度，優化承載時受力平均、防止因局部壓力過大而造成的變形，可采取如下改進方案：

所述相鄰的斜筋板將外板和內板形成的內腔分割成若干個等腰三角形。

為優化斜筋板與內板、外板連接部位的剛性強度，所述斜筋板與內板、或與外板的連接部的型材厚度，大于內板或外板的其他部位。

為提高型材板插接后的點焊連接性能，兩個相鄰中空薄壁地板型材板相互插接后，插片之間形成一個呈60°-80°的焊接坡口。

如上所述，本實用新型中空薄壁地板型材板具有的優點和有益效果是：

1、在整體上兼顧輕量化與承載剛性的設計要求，有效提高整體車體底架連接強度。

2、在高速行駛狀態下，能夠減少車體底部的震動和由此產生的噪聲，從而提高車廂內部的乘坐舒適度。

3、優化了地板型材板相互之間、以及地板型材板與邊梁型材板之間的連接強度，提高車體底架組焊工藝的自動化水平，減少焊接過程中的焊接量和變形問題。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。

圖1是高速軌道車輛的車體框架剖面圖；

圖2是所述中空薄壁型材板的結構示意圖；

圖3是圖2中的I部放大示意圖；

如圖1至圖3所示，外板1，內板2，斜筋板3，外搭片4，內搭片5，插片6，連接部7，焊接坡口8；

車頂10，車體側墻11，邊梁12，底架地板13。

具體實施方式

實施例1，如圖1所示，在高速軌道車輛的車體框架中，由中空薄壁地板型材板相互插接而成的底架地板13，先與車體側墻11下方的邊梁12進行搭接，之后采用組焊進行連接。

如圖2和圖3所示，每一中空薄壁地板型材板是通過擠壓工藝而形成一體式結構。

在與水平面平行的外板1和內板2之間設置有多個連續的斜筋板3，相鄰的斜筋板3將外板1和內板2形成的內腔分割成若干個等腰三角形。

斜筋板3與內板2、或與外板1的連接部7的型材厚度，大于內板2或外板1的其他部位。

在中空薄壁地板型材板與軌道車輛的邊梁型材板連接的端部，設置有一對搭接的外搭片4和內搭片5。

在中空薄壁地板型材板相互連接的端部，設置有一對內外插接的插片6。

兩個相鄰中空薄壁地板型材板相互插接后，插片6之間形成一個呈70°的焊接坡口8。