[實(shí)用新型]強(qiáng)力護(hù)軌

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920169040.3
• 申請日: 2009-08-12
• 公開（公告）號: CN201473835U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈靜
• 申請（專利權(quán)）人: 沈靜
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路用護(hù)軌，特別是涉及一種具有高耐磨性的強(qiáng)力護(hù)軌。

背景技術(shù)

鐵路護(hù)軌是用于保障列車運(yùn)行安全的設(shè)備。目前，鐵路道岔中使用的護(hù)軌一般采用鋼軌鋼制造，采用鋼軌鋼制造的護(hù)軌硬度不高，易磨損，使用壽命較低，這無疑增加了現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)維修工作量和使用成本，并影響行車安全。目前，鐵路轍叉使用的H型護(hù)軌，是采用普通鋼軌通過機(jī)加工的手段將軌底一側(cè)的多余部分去除掉，形成H型護(hù)軌截面，而加工成形H型護(hù)軌。該種H型護(hù)軌生產(chǎn)方式存在以下兩個(gè)問題：1、以普通鋼軌為原料加工生產(chǎn)H型護(hù)軌，由于需要將軌底部分金屬切除掉，不僅造成材料浪費(fèi)，發(fā)生機(jī)加工費(fèi)用，而且生產(chǎn)效率低。2、由于護(hù)軌的工作邊為普通鋼軌軌頭的一側(cè)面，一旦該工作邊磨損超限即報(bào)廢，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有鐵路道岔中使用的護(hù)軌存在的上述問題，提供一種強(qiáng)力護(hù)軌，本實(shí)用新型與車輪接觸的邊采用高強(qiáng)度、高硬度的耐磨合金鋼，提高了護(hù)軌的耐磨性，增加護(hù)軌的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量，支承件使用鋼軌鋼或普通碳素鋼制成，可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。

一種強(qiáng)力護(hù)軌，其特征在于：所述護(hù)軌包括支撐件和與車輪接觸的護(hù)軌件，所述護(hù)軌件固定設(shè)置在支撐件一側(cè)，與支撐件連接成一體，所述支撐件表面設(shè)置有防腐層。

所述護(hù)軌件和支撐件焊接、螺栓連接或粘接成一體。

所述支撐件為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護(hù)軌件為硬質(zhì)合金鋼護(hù)軌件。

所述防腐層為硅酸鹽粘接劑層。

采用本實(shí)用新型的有益效果在于：

一、本實(shí)用新型與車輪接觸的護(hù)軌件采用高強(qiáng)度、高硬度的耐磨合金鋼，提高了護(hù)軌件的耐磨性，增加護(hù)軌的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量。支承件使用鋼軌鋼或普通碳素鋼可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。

二、本實(shí)用新型支撐件表面設(shè)置有防腐層，防止支撐件被腐蝕。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

一種強(qiáng)力護(hù)軌，所述護(hù)軌包括支撐件1和與車輪接觸的護(hù)軌件2，所述護(hù)軌件2固定設(shè)置在支撐件1一側(cè)，與支撐件1連接成一體，所述支撐件1表面設(shè)置有防腐層3。所述護(hù)軌件2和支撐件1焊接、螺栓連接或粘接成一體。所述支撐件1為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護(hù)軌件2為硬質(zhì)合金鋼護(hù)軌件。所述防腐層3為硅酸鹽粘接劑層。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動就能夠聯(lián)想到的技術(shù)特征，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，仍屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。