[實(shí)用新型]一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920166464.4
• 申請日: 2009-07-23
• 公開（公告）號: CN201486776U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張健;周尚毅;吳一航
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司
• 主分類號: F03D11/00
• 分類號: F03D11/00;F16H57/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電技術(shù)是把風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿募夹g(shù)，利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，在通過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促進(jìn)發(fā)電機(jī)發(fā)電。為了應(yīng)變風(fēng)力大小的變化，在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中，變槳齒輪箱是一種用于調(diào)整葉片偏轉(zhuǎn)角度的齒輪箱，通過改變?nèi)~片的迎風(fēng)面積，以達(dá)到對風(fēng)能的最大化利用。變槳齒輪箱安裝位置通常位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂中，并隨輪轂在空中作360度旋轉(zhuǎn)，因此變槳齒輪箱的密封問題尤其重要。

常規(guī)變槳齒輪箱輸入機(jī)構(gòu)的上箱體為鑄造箱體，如圖1、圖2所述，因注油孔位置限制，部分箱體壁厚需大于注油孔直徑，因此使得整個(gè)箱體壁厚不均勻，極易產(chǎn)生鑄造缺陷，引起漏油，起不到很好的密封效果；而且輸入端蓋為單獨(dú)設(shè)計(jì)，需在上箱體上為其設(shè)計(jì)接口尺寸和連接零件，增加了加工尺寸和加工面，提高了加工成本，裝配不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)，以解決由于箱體壁厚不均勻，鑄造時(shí)產(chǎn)生鑄造缺陷而導(dǎo)致的漏油問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)，包括：上箱體、第一油封、第二油封、輸入軸、第一擋圈、第二擋圈、軸承、一級太陽輪和螺塞，其中：

所述第一油封與所述第二油封安裝在所述上箱體上，所述第一油封與第二油封的內(nèi)圈與所述輸入軸配合，所述上箱體上底部設(shè)有注油孔；

所述輸入軸通過所述軸承、第一擋圈和第二擋圈安裝在所述上箱體上；

所述一級太陽輪與所述輸入軸過盈連接；

所述螺塞與所述上箱體底部注油孔通過螺紋連接。

優(yōu)選的，上述輸入機(jī)構(gòu)中，所述上箱體與所述風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入端蓋合為一體，所述上箱體上設(shè)有螺孔，所述螺孔通過螺栓聯(lián)接上箱體與所述風(fēng)電變槳齒輪箱。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型所述風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)中，改變了注油孔位置，把原來的注油孔設(shè)計(jì)在上箱體底部，使得整個(gè)箱體壁厚設(shè)計(jì)的更加均勻，從而減少了鑄造缺陷的產(chǎn)生機(jī)率，提高了齒輪箱的密封效果。

2、現(xiàn)有技術(shù)中輸入機(jī)構(gòu)的輸入端蓋是單獨(dú)設(shè)計(jì)的，須在上箱體上為其設(shè)計(jì)接口尺寸和連接零件，而本實(shí)用新型中上箱體和輸入端蓋合為一體，減少了加工面和加工尺寸，提高了加工效率，減低了加工成本；減少了裝配零件，提高了轉(zhuǎn)配生產(chǎn)效率，具有很好的實(shí)用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的風(fēng)電變槳齒輪箱輸入機(jī)構(gòu)主視圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)提供的風(fēng)電變槳齒輪箱輸入機(jī)構(gòu)左視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)電變槳齒輪箱輸入機(jī)構(gòu)主視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)電變槳齒輪箱輸入機(jī)構(gòu)左視圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚的了解本實(shí)用新型，下面對本實(shí)用新型附圖中所標(biāo)數(shù)字代表零件做如下解釋：

圖1中：1為上箱體，2為輸入端蓋，3為油封，4為輸入軸，5為螺釘，6為墊圈，7為油封，8為擋圈，9為螺塞，10為墊圈，11為軸承，12為擋圈，13為一級太陽輪。

圖2中：1為上箱體。

圖3中：1為上箱體，2為油封，3為輸入軸，4為擋圈，5為軸承，6為擋圈，7為一級太陽輪，8為螺塞。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

現(xiàn)有技術(shù)中由于注油孔的位置限制，部分箱體壁厚需大于注油孔直徑，使得整個(gè)箱體壁厚不均勻(如附圖1、附圖2所示)，極易產(chǎn)生鑄造缺陷，引起漏油。

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)，以解決由于箱體壁厚不均勻，鑄造時(shí)產(chǎn)生鑄造缺陷而導(dǎo)致的漏油問題。

一種風(fēng)電變槳齒輪箱的輸入機(jī)構(gòu)，如圖3所示，包括：上箱體、油封、輸入軸、擋圈、軸承、一級太陽輪和螺塞，