[實(shí)用新型]二沖程水平對置雙軸二級輸出發(fā)動機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920165906.3
• 申請日: 2009-07-12
• 公開（公告）號: CN201486669U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王玉明
• 申請（專利權(quán)）人: 王玉明
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F3/26;F02F1/42;F02M63/02;F01P3/12;F01P1/06;F02B61/06;F02F3/00;F02F3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

二沖程水平對置雙軸二級輸出發(fā)動機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。

二、背景技術(shù)：

傳統(tǒng)式二沖程發(fā)動機(jī)，具有結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)火頻率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)；但充氣效率低，潤滑油摻燒嚴(yán)重，排放高，磨損較重，使用壽命短的弱點(diǎn)，長期阻礙著它的進(jìn)一步發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

最近出現(xiàn)的“一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)”，以柴油為燃料，(也有汽油機(jī)型)；整體為方形，氣缸體與兩側(cè)凹起的曲軸箱鑄成一體，曲軸經(jīng)連桿軸頸與本側(cè)環(huán)形滑動曲柄總成在曲軸箱內(nèi)相連，與活塞一體的園形連桿后端穿過分室壁及瓦片式滑動軸承和油封進(jìn)入曲軸箱，連接在環(huán)形滑動曲柄前端的連桿座上，曲軸箱內(nèi)底部沿環(huán)形滑動曲柄運(yùn)行軌跡設(shè)有限位的滑軌，與環(huán)形滑動曲柄下端設(shè)的滑槽浮式空隙裝配；氣缸體各缸套中，鑲有中間為陶瓷兩端是鑄鐵制成的三段組合式缸套；同一氣缸中平行相對設(shè)置一對頂部帶燃燒室，裙部帶有上下氣口和定位銷的兩道陶瓷制成的活塞環(huán)，氣缸內(nèi)成對設(shè)有氣室進(jìn)出氣口，組合進(jìn)氣口，排氣口和一個噴油器裝配孔；其中組合進(jìn)氣口中間外橢內(nèi)園氣口與主進(jìn)氣道分成的一條螺旋氣道相通；兩邊半園形氣口與配有節(jié)氣閥的另一條進(jìn)氣道相通；節(jié)氣閥為分側(cè)連桿機(jī)械聯(lián)動，結(jié)點(diǎn)合并集中電控；分側(cè)設(shè)在氣室進(jìn)氣口上的簧片閥由活塞的泵氣作用控制開啟和關(guān)閉；氣缸體下部排氣口位置鑲有與氣缸呈直角的兩列陶瓷材料的排氣閥座圈，兩根陶瓷制旋轉(zhuǎn)式排氣閥與氣缸呈直角橫置，由瓦片軸承承托，并列懸置在氣缸體下部中心兩側(cè)相應(yīng)位置的排氣閥座及排氣閥密封圈上，在它后部的排氣閥正時鏈輪經(jīng)鏈條與主動鏈輪相配裝，由曲軸帶動兩根排氣閥正時運(yùn)行；在其后部未端，同軸串連軸流式排氣增壓器與排氣閥同步等速轉(zhuǎn)動，排氣增壓器后端配裝軸承和密封環(huán)，排氣增壓器與增壓器座動態(tài)密封配合，增壓器座與排氣岐管及排氣管固定連接，聯(lián)體排氣閥蓋將兩根排氣閥整體封裝。發(fā)動機(jī)后部兩側(cè)曲軸突緣上連接鏈帶齒輪組合式傳動機(jī)構(gòu)，其中一側(cè)裝置曲軸鏈帶輪，經(jīng)鏈帶與從動鏈帶輪相連，將本側(cè)曲軸動力傳遞至與從動齒輪常嚙的輸出軸，另一側(cè)曲軸突緣上則裝置曲軸齒輪與輸出軸齒輪常嚙；由此將兩側(cè)曲軸動力同時傳至輸出軸，集中向外負(fù)荷傳輸；該機(jī)配用的發(fā)動機(jī)輔助機(jī)件包括：燃料供給系統(tǒng)的高壓共軌電控缸內(nèi)直噴及滯燃期短的無空室雙向噴油器；潤滑采用油泵，壓力油道，噴油咀，噴淋，激濺，浸潤組合式潤滑系統(tǒng)；冷卻采用水泵、散熱器、水道、風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻加自然通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，采用傳感、檢測、調(diào)節(jié)、控制及電子單元調(diào)控系統(tǒng)；各系統(tǒng)機(jī)件主要裝置在發(fā)動機(jī)前端上側(cè)，由前端曲軸皮帶輪驅(qū)動。

將“一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)”與原有技術(shù)進(jìn)行比對后本人認(rèn)為：該型發(fā)動機(jī)有效地將活塞直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，減輕了磨損，明顯增加了充氣量，改善了燃燒性能，降低了燃耗，增大了功率轉(zhuǎn)矩，減少了排放；結(jié)構(gòu)扁平利于配裝。本人在深入全面分析研究了該型發(fā)動機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)工作原理后，認(rèn)為存在如下問題：

傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)置不夠合理緊湊，鏈帶與齒輪結(jié)合的傳動形式，傳動效能有所下降，最為主要的是-未能充分發(fā)揮該機(jī)雙曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及潛力；另外，傳動機(jī)構(gòu)未設(shè)潤滑系統(tǒng)，而與曲軸箱共同用機(jī)油潤滑，不僅達(dá)不到傳動齒輪系統(tǒng)的潤滑要求，反而還將使?jié)櫥推焚|(zhì)下降，影響曲軸和環(huán)形滑動曲柄系統(tǒng)及其它需潤滑機(jī)件的潤滑質(zhì)量；該型機(jī)采用陶瓷材料造的活塞，雖然具有絕熱性能好，磨損小、質(zhì)量輕等特點(diǎn)；但所用工程陶瓷材料尚未在內(nèi)燃機(jī)氣缸中，高速、高壓、高溫工作環(huán)境下的運(yùn)動機(jī)件上未能廣泛應(yīng)用，技術(shù)推廣難度極大；分室壁采用瓦片式滑動軸承支承及導(dǎo)引圓形連桿往復(fù)運(yùn)動，而潤滑油需經(jīng)壓力油道壓送才能抵達(dá)、構(gòu)成有效潤滑；而僅憑油封，無法在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時阻擋住潤滑油進(jìn)入氣室及摻燒，進(jìn)而增加排放；在傳動機(jī)構(gòu)專門設(shè)置一根齒輪軸及鏈輪鏈條驅(qū)動旋轉(zhuǎn)式排氣閥，會影響傳動機(jī)構(gòu)的傳動效能，也使結(jié)構(gòu)不夠緊湊；另外，該傳動方式與本人新設(shè)計的技術(shù)結(jié)構(gòu)形式無法匹配。

上述“一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)”技術(shù)資料出自實(shí)用新型專利公告，授權(quán)公告號為：CN201236744Y，專利號為：2008201127565的專利文件內(nèi)容。其它技術(shù)資料及后文中涉及的內(nèi)燃機(jī)方面的相關(guān)技術(shù)結(jié)構(gòu)形式的基本內(nèi)容摘自《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》、《未來汽車技術(shù)》及有關(guān)專業(yè)技術(shù)報刊雜志登載的內(nèi)容。

三、發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決如下問題：傳動機(jī)構(gòu)傳動效率較低，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，潤滑質(zhì)量差，雙曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)沒能得到發(fā)揮，陶瓷材料在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)運(yùn)動機(jī)件應(yīng)用罕見、本機(jī)技術(shù)難以推廣應(yīng)用；分室壁滑動軸承的潤滑造成間接摻燒，排氣閥在后部驅(qū)動使排氣行程增長、效率下降，也使傳動結(jié)構(gòu)不夠緊湊。

本人在對現(xiàn)有技術(shù)深入研究后，結(jié)合國內(nèi)外新技術(shù)成果，融合集成，針對原型機(jī)存在的技術(shù)問題創(chuàng)新設(shè)計如下方案：