[實用新型]一種柴油機氣缸結構

無效

• 申請號: 200920164989.4
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN201635856U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 毛平安;李玉霞;鄭直
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20;F01M13/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張相午

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機氣缸體結構，特別涉及含有曲軸箱竄氣通道和機油回油通道的氣缸體結構。

背景技術

隨著汽車工業發展，汽車對柴油機提出的要求越來越高，環保，低噪聲就是其中最為典型的兩個要求。在整個柴油機運行過程中，影響環保和噪聲的因素是多方面的。柴油機氣缸體就是其中的一個重要因素。因此在柴油機開發中，提高氣缸體剛度以降低柴油機的排放降低和噪聲是一個重要措施。

而目前的發動機缸體中的曲軸箱竄氣通道呈“川”形通道縱向設置于氣缸體縱向側面；同時發動機缸體中的機油回油通道亦呈“川”形通道縱向設置于氣缸體與曲軸箱竄氣通道相對的另一縱向側面。但這種“川”通道結構具有明顯的缺陷：(1)鑄造這種獨立的“川”通道結構的每條獨立砂芯結構強度很低，使得砂芯變形引起的廢品率居高不下；(2)僅在靠近氣缸孔上部位置設置冷卻水套，不能有效降低柴油機的燃燒噪聲輻射，柴油機噪聲較大。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種可有效提高氣缸結構剛度、降低柴油機運行過程中缸孔變形和發動機燃燒噪聲的柴油機氣缸結構。

本實用新型提供了一種柴油機氣缸結構，包括一氣缸體，所述氣缸體沿曲軸方向延伸的兩側分別排布垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及機油回油通道，所述各條曲軸箱竄氣通道沿所述曲軸方向連通，所述各條機油回油通道沿所述曲軸方向連通。

上述技術方案中，所述各條曲軸箱竄氣通道通過一條沿曲軸方向延伸的竄氣連通通道連通，所述各條機油回油通道通過一條回油連通通道連通。

上述技術方案中，所述竄氣連通通道和所述回油連通通道位于所述氣缸體上的氣缸孔下部外側。

上述技術方案中，所述竄氣連通通道和所述回油連通通道位于所述氣缸孔外部冷卻水套的下方。

上述技術方案中，所述曲軸箱竄氣通道和所述機油回油通道均貫穿所述氣缸體上頂面和下底面。

上述技術方案中，所述氣缸體沿曲軸方向延伸的兩側分別排布四條垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及四條機油回油通道。

本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型中氣缸體兩側的曲軸箱竄氣通道以及機油回油通道均沿曲軸方向貫通，從而形成“卅”形結構，而非傳統的“川”形結構，通過合理的布置連通柴油機氣缸體上曲軸箱竄氣通道和機油回油通道的竄氣連通通道以及回油連通通道，可以使得原氣缸孔兩側的單壁結構變為腔體雙壁結構，從而顯著提高氣缸體剛度，減少氣缸體變形，可以減小氣缸體上氣缸孔的變形，而氣缸孔變形的減小能有效提高活塞環刮油效果，從而降低機油耗，其中機油耗是影響柴油機排放的重要因素，因此最終可實現降低柴油機排放的效果；另一方面，該氣缸孔兩側的腔體結構可以起到隔聲作用，從而有效降低了發動機運轉過程中的噪聲；此外，氣缸體兩側形成的“卅”形通道中存在縱貫每條曲軸箱竄氣通道和機油回油通道的通道，故氣缸鑄造過程中每條砂芯均和相鄰砂芯連接，因此可顯著提高氣缸鑄造時砂芯剛度，從而大大提高氣缸鑄造中的成品率。

(2)本實用新型中，優選在氣缸缸孔下部兩側分別設置沿曲軸方向貫穿所述各條曲軸箱竄氣通道和機油回油通道的竄氣連通通道和回油連通通道，從而與氣缸孔上部的冷卻水套在氣缸缸孔周圍形成“雙圍墻”結構，即氣缸孔外側上下部分均設有腔體結構。相較于現有技術，加設在氣缸孔外側下部的腔體結構大大降低氣缸孔下部單壁結構面積，從而進一步顯著降低柴油機的燃燒噪聲輻射，并起到加強氣缸孔強度的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型柴油機氣缸結構中氣缸孔下部沿曲軸方向的剖視圖；

圖2是圖1中柴油機氣缸結構A-A剖面視圖；

圖3是圖1中柴油機氣缸結構B-B剖面視圖；

圖4是圖1中曲軸箱竄氣通道與竄氣連通通道形成連通腔室的形狀示意圖，其亦是圖1中機油回油通道與回油連通通道形成連通腔室的形狀示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-氣缸體，2-竄氣連通通道，3-回油連通通道，4-曲軸箱竄氣通道，5-機油回油通道，6-氣缸體上頂面，7-氣缸體下底面，8-氣缸孔，9-冷卻水套。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。應當說明的是，本實用新型中出現的上下、左右等方位限定詞均以附圖中所示位置為參考，以便更清晰理解其結構，并不限定本實用新型技術方案的保護范圍。