[實用新型]一種發動機機油集濾器

無效

• 申請號: 200920164922.0
• 申請日: 2009-12-02
• 公開（公告）號: CN201546779U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 侯升
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張相午

技術領域

本實用新型涉及一種發動機機油集濾器，特別涉及一種成本低，可靠性高，且結構簡單，安裝使用維護方便的發動機機油集濾器。

背景技術

目前，發動機機油集濾器的結構，一般都采用法蘭或接頭焊接到鋼管端面上，用密封平墊進行密封，支架采用鋼板彎曲成形后焊接到進油管上，這種機油集濾器的結構，焊接法蘭或接頭時精度要求較高，耗時較長，支架是個容易斷裂的零件，傳統的防止斷裂的方法是加厚加寬支架的鋼板，但這會造成材料的浪費，成本較高。

因此，目前需要出現一種密封效果好且支架成本在較低的情況下仍能保持較高的強度的機油集濾器。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種成本低，可靠性高，且結構簡單，安裝維護方便，特別適用于發動機上安裝使用的機油集濾器。

本實用新型提供了一種發動機機油集濾器，包括進油管和進油管支架，進油管頭部沿圓周方向設密封槽，密封槽滾壓成型，密封槽內安裝有O型密封圈；密封槽外側設用于固定所進油管頭部的擋圈；進油管支架位于進油管中部、且焊接于進油管上；進油管尾部焊接有集濾器罩，集濾器罩內設濾網。

優選地，進油管支架為一塊鋼板，鋼板中部扭轉呈螺旋狀態；鋼板寬度為10-50mm；鋼板厚度為1-5mm；進油管支架一端彎曲成彎鉤狀并與進油管焊接，另一端設有用于將整個機油集濾器安裝固定的安裝孔。

優選地，擋圈上設有C形孔和螺栓安裝孔，C形孔直徑小于密封槽的最大直徑且大于進油管外徑，擋圈上緊安裝螺栓后，擋圈端面壓緊所述密封槽端面，用于防止機油集濾器的軸向串動。

優選地，集濾器罩為一個倒轉碗形罩，罩的中心向外沖孔與進油管相焊接。

本實用新型具有以下有益效果：

1、進油管頭部采用O形密封圈進行密封的方案，密封可靠；

2、擋圈可進行軸向固定，固定可靠，并且結構簡單實用，易于生產，易于安裝；

3、密封槽為滾壓成型，節省材料，提高效率；

4、進油管支架在不增加材料的狀態下，支架中部扭曲成螺旋形狀，大大提高了支架強度，能有效地解決支架斷裂故障；

5、該機油集濾器結構簡單，成本較低，易于大批量生產。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機機油集濾器結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-密封槽，2-O形密封圈，3-擋圈，4-進油管，5-進油管支架，6-集濾器罩，7-濾網，8-支架中部。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。應當說明的是，本實用新型中出現的首位等方位限定詞均以附圖中所示方位為參考，以便更清晰理解其結構，不能限定本實用新型技術方案的保護范圍。

如圖1、2所示的發動機機油集濾器，包括進油管4，進油管4頭部安裝有O形密封圈2和擋圈3，進油管4中部焊接有進油管支架5，進油管4的尾部焊接有集濾器罩6，集濾器罩6內設有濾網7。密封槽1沿進油管頭部圓周方向設置，該密封槽為滾壓成型，O形密封圈2安裝在密封槽內，當進油管4頭部裝進安裝孔后，O形密封圈2被壓縮從而形成可靠的密封。

擋圈3上設有螺栓安裝孔和C形孔(如圖2所示)，C形孔直徑小于密封槽1最大直徑且大于進油管4的外徑，擋圈3上緊安裝螺栓后，通過C形孔端面壓緊機油集濾器頭部，從而可靠地防止機油集濾器的軸向串動。進油管支架5一端彎曲成彎鉤形并與進油管4相焊接，進油管支架另一端設有安裝孔，安裝孔上緊螺栓后，可將整個機油集濾器安裝固定。進油管支架5是一塊寬10mm-50mm，厚1mm-5mm，長度不限的鋼板，鋼板中部扭轉成螺旋狀態(如圖2所示)，通過扭轉變形從而使支架強度得到大大提高，可以有效地防止支架的斷裂故障。集濾器罩6是個倒轉碗形罩，罩的中心向外沖孔與進油管相焊接。

本實用新型中的發動機機油集濾器進油管頭部O型密封圈以及擋圈的設計使得密封更為可靠，有效防止進油管的軸向串動；進油管支架中部的扭轉設計使得在不增加鋼板厚度的前提下，大大提高了支架的強度。本實用新型的機油集濾器具有成本低，可靠性高的特點，且結構簡單，安裝維護方便，特別適用于發動機上安裝使用，易于組織大規模生產的優點。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。