[實用新型]一種缸蓋水套芯鑄造模具

無效

• 申請號: 200920164847.8
• 申請日: 2009-11-13
• 公開（公告）號: CN201543775U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 謝永澤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張靜軒

技術領域

本實用新型涉及的是一種缸蓋水套芯鑄造模具，特別涉及一種轎車缸蓋整體式水套芯砂芯鑄造用四開模具。

背景技術

傳統的用于鑄造轎車缸蓋水套的缸蓋水套芯通常由上下兩個半砂芯粘合而成，為了制造上下兩半水套芯，相應的就需要使用兩套模具(即芯盒)。采用傳統模具生產出的水套芯往往存在以下的問題，即生產效率低，砂芯的強度低，存在砂芯粘合工序，缸蓋鑄件有水套的鑄造披鋒且影響水流狀態，這些問題普遍影響鑄件的質量，嚴重的甚至會影響柴油發動機的整機質量。此外，由于水套芯通過粘結組裝而成，因此需要砂芯滿足強度較大且砂芯最小或最薄的部位為5MM以上，這種砂芯通常可以滿足鑄鐵類的輕，中、重柴油氣缸蓋生產要求，但是鋁合金柴油轎車發動機缸蓋的水套芯鑄造用砂芯，通常需要滿足的強度遠低于鑄鐵類的輕，中、重柴油氣缸蓋的水套芯，且砂芯的大部分厚度都在3.5MM至4MM之間，因此通過上下半水套芯組裝成粘結而成的水套芯很難滿足鋁合金柴油轎車發動機缸蓋水套芯鑄造要求。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種用于整體成型缸蓋水套芯的缸蓋水套芯鑄造模具。

本實用新型提供了一種缸蓋水套芯模具，包括垂直設置的上芯盒和下芯盒，所述下芯盒底板上橫向設置有左芯盒和右芯盒，所述左芯盒和右芯盒分別與開合模動力機構連接。

上述技術方案中，所述左右芯盒分別設置于傾斜的V型定向導軌上。

上述技術方案中，所述動力機構為氣缸，所述氣缸開合模方向與所述定向導軌傾斜角度相配合。

上述技術方案中，所述氣缸架設于具有傾斜角度的汽缸支架上。

上述技術方案中，所述上下芯盒和所述左右芯盒合模后，內部為閉合空腔。

本實用新型具有以下有益效果：

采用本實用新型中的水套芯模具可以鑄造一體成型的水套芯，且可顯著提高水套芯的整體強度和成品率；減少水套芯的粘合工序，不再在缸蓋水套內形成鑄造披鋒，提高缸蓋的通水質量，也相應的提高了缸蓋的成品率，保證柴油發動機的整機質量，從而降低成本。

另一個優選實施方式中，左右芯盒設置于非水平V型導軌上，采用非水平方式開模，使水套芯整體形成問題完全解決，模具結構合理且水套芯整體形成方法更完善。

附圖說明

圖1是本實用新型中水套芯模具示意圖；

圖2是圖1中水套芯模具合模狀態下示意圖；

圖3是采用圖1中水套芯模具鑄造的水套芯示意圖；

圖4圖3中水套芯橫截面示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-上芯盒，2-左氣缸，3-左氣缸架，4-下芯盒，5-左斜V型導軌，6-左芯盒，7-右芯盒，8-右斜V型導軌，9-右氣缸，10-右氣缸架，11-整體式水套芯。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

如圖1、2所示，本實施中，缸蓋水套芯模具由左氣缸架3支撐著左氣缸2并由左氣缸2驅動置于左斜V型導軌5上的左芯盒6；同時由右氣缸架10支撐著右氣缸9并由右氣缸9驅動置于右斜V型導軌8上的右芯盒7，以上動作是左右開合模非水平方式；然后由上芯盒1與下芯盒4的上下芯盒4模具垂直開合模方式；形成一個閉合的空腔，由上芯盒射砂，再經加熱、脫模(沿圖4中箭頭所示方向進行脫模)等工序后得到如圖3中所示的整體式水套芯11。

其中，左右芯盒具有傾角是因為砂芯的形狀要求形成的(如圖4所示)，通常與氣缸蓋的的氣道形狀有關系，其傾角度數根據氣道形狀可進行變化。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。