[實(shí)用新型]張緊輪結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920164844.4
• 申請(qǐng)日: 2009-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN201547194U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎光;陳小峰;楊仕明;馮千里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H7/08
• 分類號(hào): F16H7/08;F16C33/66
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張靜軒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種張緊輪部件的結(jié)構(gòu)，讓張緊輪部件軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，已有的張緊輪部件中采用的軸承一般為雙面密封滾動(dòng)軸承，但這種滾動(dòng)軸承在高溫環(huán)境(如中東)中使用時(shí)，故障率較高，而現(xiàn)有張緊部件中的滾動(dòng)軸承處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，無(wú)法向軸承中加入改善軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油，因此滾動(dòng)軸承故障率較高的問題較難解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且內(nèi)部軸承潤(rùn)滑性能高、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性高的張緊輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間套設(shè)軸承，固定芯軸由所述傳動(dòng)軸套的一端伸入，所述傳動(dòng)軸套的另一端設(shè)有進(jìn)油口，在所述傳動(dòng)軸套以及軸承的內(nèi)壁上分別開設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述進(jìn)油口與所述軸承內(nèi)部連通。

上述技術(shù)方案中，位于所述傳動(dòng)軸套油孔處的傳動(dòng)軸套外壁表面上設(shè)有過油平臺(tái)。

上述技術(shù)方案中，所述傳動(dòng)軸套外壁表面上設(shè)有環(huán)形通油環(huán)槽，所述通油環(huán)槽與所述過油平臺(tái)以及所述軸承內(nèi)壁油孔連通。

上述技術(shù)方案中，所述進(jìn)油口處螺旋連接油杯。

上述技術(shù)方案中，所述油杯為接頭式壓注油杯。

上述技術(shù)方案中，朝向所述進(jìn)油口的一端，張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間設(shè)有防塵蓋。

上述技術(shù)方案中，朝向所述進(jìn)油口的一端，所述軸承側(cè)端面處的所述張緊輪外殼內(nèi)壁表面上設(shè)有擋環(huán)。

上述技術(shù)方案中，所述固定芯軸伸入端，所述張緊輪外殼和所述固定芯軸間設(shè)有軸承擋圈。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸套側(cè)端面上開設(shè)進(jìn)油孔，同時(shí)在傳動(dòng)軸套和軸承內(nèi)壁上開設(shè)有對(duì)應(yīng)的油孔，使得進(jìn)油孔與軸承內(nèi)部連通，因此方便在軸承需油狀態(tài)下加入潤(rùn)滑油，從而有效降低軸承的故障率，可靠性高。此外，張緊輪的這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)可以在現(xiàn)有張緊輪的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，改造成本低、改造過程簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中張緊輪結(jié)構(gòu)縱向剖視圖。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-張緊輪外殼，2-軸承，21-軸承內(nèi)壁油孔，3-油杯，4-傳動(dòng)軸套，41-傳動(dòng)軸套油孔，42-過油平臺(tái)，43-通油環(huán)槽，5-防塵蓋，6-擋環(huán)，7-軸承擋圈，8-固定芯軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

如圖1所示，為本實(shí)用新型中的張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼1和傳動(dòng)軸套4間套設(shè)張緊輪外殼1，固定芯軸8由所述傳動(dòng)軸套4的一端伸入，所述傳動(dòng)軸套4的另一端設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口處螺旋連接油杯3，本實(shí)施例中所述油杯3為接頭式壓注油杯。

在所述傳動(dòng)軸套4以及張緊輪外殼1的內(nèi)壁上分別開設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述進(jìn)油口與所述張緊輪外殼1內(nèi)部連通。具體的說(shuō)，位于所述傳動(dòng)軸套油孔41處的傳動(dòng)軸套4外壁表面上設(shè)有過油平臺(tái)42，其作為連接傳動(dòng)軸套油孔41以及軸承內(nèi)壁油孔21的連接通道，此外，在所述傳動(dòng)軸套4外壁表面上設(shè)有環(huán)形通油環(huán)槽43，所述通油環(huán)槽43與所述過油平臺(tái)42以及所述軸承內(nèi)壁油孔21連通，以使在傳動(dòng)軸套4和張緊輪外殼1間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后，傳動(dòng)軸套油孔41和軸承內(nèi)壁油孔21發(fā)生錯(cuò)位的情況下，潤(rùn)滑油始終能夠由傳動(dòng)軸套油孔41經(jīng)軸承內(nèi)壁油孔21進(jìn)入到張緊輪外殼1內(nèi)部。

本實(shí)施例中，為了防止灰塵進(jìn)入張緊輪外殼1，影響張緊輪外殼1運(yùn)轉(zhuǎn)、確保張緊輪工作可靠性，在朝向所述進(jìn)油口的一端，張緊輪外殼1和傳動(dòng)軸套4間設(shè)有防塵蓋5。此外，為了防止張緊輪外殼1沿軸向方向發(fā)生移動(dòng)，影響張緊輪結(jié)構(gòu)性能，故本實(shí)施例中，在張緊輪外殼1兩端，即朝向所述進(jìn)油口的一端以及所述固定芯軸8伸入的一端，所述張緊輪外殼1側(cè)端面處的所述張緊輪外殼1內(nèi)壁表面上設(shè)有擋環(huán)6，所述張緊輪外殼1和所述固定芯軸8間設(shè)有軸承擋圈7。

本實(shí)用新型中，為了進(jìn)一步提高張緊輪結(jié)構(gòu)中軸承的潤(rùn)滑性能，可以采用黃油作為潤(rùn)滑油。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。