[實用新型]可控硅負極半控橋式整流穩壓調節器

無效

• 申請號: 200920164746.0
• 申請日: 2009-10-19
• 公開（公告）號: CN201563099U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 秦艷斌;秦艷雙
• 申請（專利權）人: 秦艷斌
• 主分類號: H02P9/26
• 分類號: H02P9/26
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 羅玉榮

技術領域

本實用新型涉及一種電壓整流輸出控制電路，特別是用于摩托車單相或三相永磁發電機上的可控硅負極半控橋式整流穩壓調節器。

背景技術

現有摩托車穩壓器廣泛采用并聯可控硅對地短路削波調壓原理，這類調節器均屬于“短路分流式”的穩壓電路，另外還有少量的采用可控硅橋式半控整流穩壓器。

采用并聯可控硅對地短路削波調壓原理的穩壓調節器，其整流部分采用橋式全波整流電路，穩壓部分采用并聯式可控硅短路泄放電路，其工作原理是靠短路消耗掉發電機過高的輸出電壓，以求得負載端電壓的穩定，這樣的穩壓器由于通過大電流對地短路，整流穩壓器和發電機線圈均嚴重發熱，極易燒毀；另一方面永磁發電機產生反向磁場，阻礙轉子運動，使負荷加重，同時消耗發動機動力，浪費電能，油耗增高。

采用可控硅橋式半控整流的穩壓器，其整流部分采用二極管與可控硅連接整流，二極管的陰極與磁電機輸出端連接，二極管的陽極并聯輸出負電壓接地，可控硅的陽極與磁電機的輸出端連接，可控硅的陰極并聯輸出正極電壓供車用電，這種整流電路的缺陷有：

1、可控硅陽極是金屬頭，該金屬頭與磁電機輸出端的交流電連接，可控硅的散熱是靠陽極的金屬頭與穩壓器的金屬外殼緊貼散熱，可控硅陽極的金屬頭連接的是交流電，而穩壓器的金屬外殼連接的是電壓負極端為接地，這種結構可控硅為了與外殼導熱，可控硅的陽極金屬頭必須加一個絕緣墊片才能與外殼緊貼散熱，造成絕緣制造工藝要求高，成本也隨之增高；

2、加上絕緣墊片的可控硅與穩壓器的外殼傳熱受阻，散熱效率低，夜間行車穩壓器大電流工作時可控硅的溫度快速上升使其靈敏度下降，同時易造成元器件老化；

3、可控硅同步觸發信號控制電路設計的不足導致觸發靈敏度低，它由二極管DT陽極聯接磁電機交流電的輸出端，DT的陰極并聯輸出移相正電壓，通過電阻R1、電容C1、電阻R2、二極管DZ直接觸發SCR的控制極，由穩壓二極管和三極管Q1導通負極與R1、C1、R2輸出正觸發電流短路削波控制。這種可控硅同步觸發信號控制電路，限制了輸入交流電電壓波動的幅度，影響穩壓器與交流電高壓工作的穩定性，當設計電阻R1、R2的電阻值大時提供可控硅連續觸發電流偏小，摩托車在低速行使時可控硅同步觸發信號控制電流偏小，低速時可控硅的陰極正電端輸出過低導致充電性不足；設計電阻R1、R2的電阻值較小，穩壓器輸入交流電大時R1、R2輸出的電流太大導致穩壓管DZ和三極管Q1與電阻R1、R2輸出的觸發正電流短路削波，會造成R1、R2、DZ、Q1嚴重發熱，甚至元件被燒毀而告終。這樣的穩壓器只適合發電量小于110伏發電機的摩托車在中速行使。現為了給摩托整車供電量足，各廠都采用了單相八組線圈以上的磁電機，其發電量達到210V左右，因可控硅橋式半控整流穩壓器存在上述缺點，導致市場不能普及使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，而提供一種能根據負載用電量大小自動調節發電機的輸出，節省油量、功率損耗小、散熱效果較好、低速充電靈敏度高，中、高速耐壓穩定、耐壓較高的可控硅負極半控橋式整流穩壓調節器。

本實用新型的目的是通過下述的技術方案來實現的：

一種可控硅負極半控橋式整流穩壓調節器，包括磁電機，與現有技術不同的是：磁電機的輸出端連接有負極半控橋式整流電路和控制信號電路，所述的控制信號電路的輸出端與負極半控橋式整流電路中的可控硅的控制極連接，所述的負極半控橋式整流電路輸出電壓的正、負極端分別與飽和回路控制電路的輸入端、輸出端連接。

所述的負極半控橋式整流電路由可控硅、整流二極管和濾波電容組成，可控硅陽極并聯，構成共陽極組，為輸出電壓的負電極端，整流二極管陰極并聯，構成共陰極組，為輸出電壓的正電極端，可控硅的陰極分別與整流二極管的陽極連接，磁電機交流輸出端與可控硅的陰極端和整流二極管的陽極端連接，濾波電容的正極與整流二極管的陰極連接，負極與可控硅的陽極連接。

所述的可控硅控制極分別與隔離二極管的陰極連接，隔離二極管的陽極均并聯，構成共陽極組，與控制信號電路的輸出端連接。

磁電機輸出端設有同步觸發控制電路，該電路由二極管D4、D5和D6組成，所述的二極管的陰極分別與磁電機輸出端連接，二極管的陽極均并聯，構成共陽極組，與控制信號電路輸入端連接。