[實用新型]帶可換襯墊的傳動軸中間支承

有效

• 申請號: 200920164744.1
• 申請日: 2009-10-16
• 公開（公告）號: CN201530319U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 麥承賢;曾勇;李良
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24;F16F15/08;F16J15/32
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動系統領域，特別涉及一種帶可換襯墊的傳動軸中間支承。

背景技術

具有三個十字軸萬向節的汽車傳動軸，需要一個以上的中間支承，支承通常為橡膠減振的座嵌入一個滾動軸承而成。支承座的橡膠作為吸能和傳力的彈性元件，目前大多數的結構存在可拆換零件維護成本高、結構不穩定易脫落的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種帶可換襯墊的傳動軸中間支承，解決了傳動軸中間支承拆換零件成本高、結構不穩定易脫落的問題。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：設計和制造一種帶可換襯墊的傳動軸中間支承，包括支承座以及支承軸承；所述支承座包括彈性元件以及骨架；所述彈性元件連接骨架；所述支承軸承位于所述骨架內并與所述骨架連接；所述骨架內設有彈性層。

本實用新型進一步的改進是：所述骨架包括外骨架和內骨架；所述內骨架和所述支承座連接；所述內骨架的彈性層塑有限位凸塊，所述限位凸塊裝持所述支承軸承。

本實用新型進一步的改進是：所述彈性元件為橡膠，所述橡膠通過硫化連接所述外骨架；所述彈性層為橡膠層；所述橡膠層位于所述外骨架和內骨架的里層。

本實用新型進一步的改進是：所述支承軸承前后兩側裝有前密封圈和后密封圈，所述前密封圈和后密封圈密封所述支承軸承。

本實用新型進一步的改進是：所述外骨架的里層橡膠塑有限位凸塊，該凸塊上設有襯墊；所述凸塊和襯墊配合支承所述支承軸承。

本實用新型進一步的改進是：所述支承座為回轉體結構和/或單邊開口型式。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過增加襯墊，對該中間支承起到輔助的減振吸能作用；同時該支承結構簡潔、成本低、裝配簡單以及結構穩定零件不易脫落；具有減振性好的特點，從而提高了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型帶可換襯墊的傳動軸中間支承結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種帶可換襯墊的傳動軸中間支承，包括支承座以及支承軸承6；所述支承座包括彈性元件以及骨架；所述彈性元件連接骨架；所述支承軸承6位于所述骨架內并與所述骨架連接；所述骨架內設有彈性層。

所述骨架包括外骨架3和內骨架5；所述內骨架5和所述支承座6連接；所述內骨架的彈性層塑有限位凸塊，所述限位凸塊裝持所述支承軸承6。

所述彈性元件為橡膠2，所述橡膠2通過硫化連接所述外骨架3；所述彈性層為橡膠層；所述橡膠層位于所述外骨架和內骨架的里層。

所述支承軸承6前后兩側裝有前密封圈1和后密封圈7，所述前密封圈1和后密封圈7密封所述支承軸承6。

所述外骨架3的里層橡膠塑有限位凸塊，該凸塊上設有襯墊4；所述凸塊和襯墊4配合支承所述支承軸承6。當支承變形加大時，該襯墊4能起到輔助的減振吸能作用。

所述支承座為回轉體結構，也可以采用單邊開口型式。

在一種具體實施例中，該傳動軸中間支承的支承座采用單邊開口型式，也可以是回轉體結構，彈性材料橡膠2通過硫化連接外骨架3和內骨架5，內骨架5的里層橡膠塑有限位凸塊裝持支承軸承6，在軸承6的前后兩側裝入前密封圈1、后密封圈7，外骨架3的里層橡膠塑有限位凸塊裝持襯墊4，襯墊4在整個支承工作中變形達到一定程度時起支承作用，并吸能減振，減緩彈性材料橡膠2的工作強度，延長整個支承的工作壽命，整個支承通過外骨架3裝到支承托架固定在車架橫梁上，起支承作用。

在本實施例中，橡膠2為主彈性元件，襯墊4為副彈性元件，橡膠2硫化連接外骨架3和內骨架5，內骨架5里層的橡膠嵌入軸承6裝到傳動軸上，兩側再裝入密封圈1、7，外骨架3裝入支承托架連接到車架橫梁上，襯墊4裝在外骨架里層橡膠上。在支承工作時，內骨架5因承受傳動軸重量而下垂靠上襯墊4，作為主彈性元件的橡膠2首先起減振吸能的作用，當支承變形加大時，內骨架5外層壓到了襯墊4上，襯墊4也跟著起到輔助的減振吸能作用。而襯墊4可以根據不同的傳動軸安裝角度和支承重量而選用不同硬度大小的零件，提高中間支承的壽命。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。