[實用新型]發動機進氣歧管的可變進氣截面機構

有效

• 申請號: 200920164701.3
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201531339U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 馬戎;楊曉;藍志寶;曾令全;黃振霞
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B27/02;F02D9/02;F02D9/10
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及動力設備，特別涉及發動機進氣系統中進氣截面控制機構。

背景技術

現代汽車采用電控燃油噴射系統后，為了進一步改善汽油機的性能，對進氣系統的結構進行了諸多改進。為兼顧高速性能和中低速性能，出現了可變進氣技術。可變進氣機構的方式主要有：改變氣門升程、改變配氣相位、改變進氣歧管上穩壓腔容積、改變進氣歧管長度、改變進氣歧管流通截面。但目前實現可變進氣的各種機構都存在結構復雜、可靠性低、制造工藝復雜、成本高等缺點。

發明內容

本實用新型提供一種發動機進氣歧管的可變進氣截面機構，采用蝶式閥門控制雙進氣道中一個進氣道的開閉，根據發動機工況選擇合適的進氣量，解決現有技術中結構復雜、可靠性低及成本高的技術問題。

本實用新型為解決上述技術問題而提供的發動機進氣歧管的可變進氣截面機構(PDA)包括設置于發動機進氣歧管連接發動機各氣缸蓋雙進氣道中一個氣道內的碟式閥門，控制該碟式閥門開閉的控制系統。所述碟式閥門為翻轉式閥門，該碟式閥門包括碟片，通過碟片中心的翻轉軸，所述翻轉軸通過兩端的軸承套固定在進氣歧管的氣道內，所述控制系統驅動翻轉軸轉動。

本實用新型的進一步改進在于：所述控制系統包括執行機構以及信號控制機構，所述信號控制機構接收發動機控制單元(ECU)的控制信號并控制執行機構動作，所述執行機構接受發動機控制單元控制指令，并將控制指令轉化為控制碟式閥門開閉的動作。所述信號控制機構包括電磁閥及真空執行器，所述真空執行器連接進氣歧管的真空腔，發動機控制單元控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空執行器與進氣歧管真空腔之間的真空通道。所述執行機構包括連接真空執行器的連接拉桿，該連接拉桿上鉸接有數量與發動機氣缸數相同的曲柄，該曲柄的另一端連接碟式閥門的翻轉軸，并控制碟式閥門的碟片翻轉動作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉動。

本實用新型的再進一步改進在于：所述曲柄與碟片翻轉軸之間通過孔軸配合連接；所述曲柄上設有方軸，碟片翻轉軸端設有與該方軸配合的方孔；或者所述碟片翻轉軸端設有凸起的方軸，曲柄上設有與該方軸配合的方孔。

本實用新型的更進一步改進在于：該可變進氣截面機構還包括有限制碟片轉動角度的限制機構，所述限制機構包括設在連接拉桿與真空執行器連接端突出該連接連桿表面的兩個限位塊，所述真空執行器的固定架上設有突出的定位擋塊，該定位擋塊位于上述兩個限位塊之間。或者所述限制機構包括設在軸承套內孔的開口環形的限位槽，所述碟片翻轉軸外表面設有凸起的限位擋塊，所述限位擋塊嵌于所述限位槽內。

本實用新型直接由ECU控制，根據發動機工況(轉速)自行調節進氣通流界面大小。進氣歧管與缸蓋連接端雙氣道設計，低速時，關閉一個氣道進氣通流截面減小，使氣流保持較高的流速，確保燃油充分霧化、混合；高速時，氣道全開進氣通流截面大，氣體流動阻力小，充量系數ηv高。PDA機構在不影響高速性能的同時，有效的改善低速性能：提高發動機燃油經濟性、改善發動機怠速穩定性、降低發動機低速低負荷時的排放。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機進氣歧管可變進氣截面機構的結構示意圖；

圖2是蝶式閥門轉動機構的爆炸圖；

圖3是蝶式閥門的立體圖。

具體實施方式

結合上述附圖詳細說明本實用新型的具體實施例。