[實用新型]電動汽車永磁無刷直流變速電機

有效

• 申請號: 200920163273.2
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201490829U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 趙泉勇;崔志富;趙劍宏
• 申請（專利權）人: 唐山普林億威科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種電機，尤其是適用于電動汽車上的永磁無刷直流變速電機。

背景技術

目前公知的電動汽車的動力及傳動機構包括電機、離合器、變速箱、傳動軸等，所使用的電機絕大多數為永磁無刷直流電機，這種動力傳動機構的電動汽車，動力傳動機構分散龐大，功能消耗大，難以保證汽車爬坡或重載情況下對轉矩和驅動性能的特殊要求，且體積大，占用空間大。

發明內容

為了克服現有技術中的不足之處而提供一種結構合理、使汽車動力總成縮小、省空間、提高汽車爬坡和重載情況下的轉矩和驅動能力的電動汽車永磁無刷直流變速電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括永磁無刷直流電機和變速機兩大部分，永磁無刷直流電機和變速機耦合直接連接成一體；變速機為兩級變速，通過兩級變速使變速機的輸出軸與電機主軸在同一軸線上，構成共軸傳動。

本實用新型的有益效果是：在汽車上應用，替代了原有的電機、離合器、變速箱，直接與傳動軸連接，使汽車的動力傳動系統更簡單、動力消耗少、輸出功率大，通過變速器的兩級變速，使該永磁無刷直流變速電機在汽車爬坡和重載的情況下提高了轉矩和驅動能力；而且體積小，節省空間。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型在汽車上的裝配驅動示意圖。

圖中1、永磁無刷直流電機，2、電機主軸，3、連接螺栓，4、變速機，5、主動齒輪，6、一級被動齒輪，7、二級傳動被動齒輪，8、變速機輸出軸，9、花鍵軸，10、雙聯齒輪二級傳動嚙合位置，11、雙聯齒輪，12、撥桿，13、撥叉，14、撥叉軸，15、被動齒輪，16、變速電機總成，17、汽車連軸節，18、差速器，19、半軸，20、汽車驅動輪。

具體實施方式

如圖1所示，它由永磁無刷直流電機(1)和變速機(4)兩部分組成，永磁無刷直流電機(1)和變速機(4)耦合，通過連接螺拴(3)連接成一體，電機主軸(2)與變速機(4)的主動齒輪(5)連接并將主動齒輪(5)固定在電機主軸(2)上，主動齒輪(5)和被動齒輪(15)嚙合，被動齒輪(15)固定在花鍵軸(9)上，雙聯齒輪(11)安裝在花鍵軸(9)上，撥叉(13)與撥桿(12)連接，撥叉(13)在撥叉軸(14)上滑動，通過撥桿(12)和撥叉(13)的撥動雙聯齒輪(11)沿花鍵軸(9)移動，雙聯齒輪(11)處于圖中給出的位置時，與一級被動齒輪(6)嚙合，實現一級變速，當將雙聯齒輪(11)撥至雙聯齒輪二級傳動嚙合位置(10)時，雙聯齒輪(11)與二級被動齒輪(7)嚙合，一級被動齒輪(6)和二級被動齒輪(7)安裝在變速機輸出軸(8)上，帶動變速機輸出軸(8)，從而實現兩級變速。變速機輸出軸(8)與汽車連軸節直連。

本實用新型在汽車上的裝配如圖2所示，永磁無刷直流變速電機總成(16)的輸出軸與汽車連軸節(17)直接連接，通過汽車差速器(18)、半軸(19)和驅動輪(20)共同構成汽車的動力傳動系統。