[實用新型]雜質分離氣壓卸載閥

無效

• 申請號: 200920162960.2
• 申請日: 2009-08-11
• 公開（公告）號: CN201487328U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 黃斌
• 申請（專利權）人: 黃斌
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K51/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種汽車用雜質分離氣壓卸載閥。

技術背景

目前汽車上使用的氣壓卸載閥，是采用一塊上面有許多小孔的金屬薄片，對其壓縮空氣中的雜質進行過濾。如果這塊金屬薄片上的孔太小，壓縮空氣中的雜質，容易將其小孔堵塞，影響氣流；如果這塊金屬薄片上的孔偏大，則根本起不到壓縮空氣中的雜質過濾作用，因此，空氣中和空壓機工作中產生的油、水、積碳等雜質，順利的進入到汽車氣壓制動管路當中。導致相關氣制動元件產生漏氣、提前損壞。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能將汽車壓縮空氣中的油、水、積碳等雜質分離的氣壓卸載閥，以克服現有技術存在的缺陷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：將濾芯罩內裝入多層濾芯，組成多層濾芯分總成，置入閥體中。在閥體側面連接一個再生儲氣罐。

本實用新型與現有技術相比，具有以下兩大特點：

其一.本卸載閥工作時，壓縮空氣中的油、水、積碳等雜質經多層濾芯分總成過濾后，被阻止進入汽車氣壓制動管路；然后在卸載閥氣壓卸載的同時，通過再生儲氣罐的氣壓反沖，將其排入大氣。多層濾芯分總成始終保持自身清潔，既具有良好的過濾作用而又不被堵塞。

其二.本卸載閥雖然克服了現有技術存在的缺陷，增加了上述功能，但安裝尺寸與現有卸載閥一致，因此結構緊湊、簡單、體積小、制造成本低，特別適用于輕型汽車和農用汽車。

附圖說明

圖1、為本實用新型的外觀圖

圖2、為圖1的G-G剖視圖

圖3、為圖2的L-L剖視圖

具體實施方式

本實用新型是在現有氣壓卸載閥的基礎上進行改進，如圖1、圖2、圖3所示：挺桿10上依次裝有閥門12、回位彈簧11、彈簧座8、皮碗9及蓋板7。挺桿10上有一小槽，用彈性擋圈6卡住，組成皮碗分總成，置入閥體36中，在皮碗分總成上依次裝有平衡彈簧座5、平衡彈簧4、平衡彈簧壓板3、調節螺母2、調整螺釘1和上體37，并用四顆螺釘38固定在閥體36上。

閥體36的下端裝有活塞16，活塞16上裝有密封圈15、排氣閥門17；活塞16底部裝有排氣彈簧20、排氣彈簧座21、密封圈18和下體39。閥體36下部有一槽，用彈性擋圈19將上述各件固定在閥體36上。

閥體36的左端，裝有單向閥門13，套在錐型彈簧14小端上。錐型彈簧14的大端卡在閥體36槽內。

如圖3所示：濾芯罩33內裝入多層濾芯35，組成多層濾芯分總成，置入閥體36中。多層濾芯分總成上有一圓弧，位于閥體36的D腔內壁直徑上。在多層濾芯分總成上面裝有網板34。閥體36上面有一槽，用彈性擋圈32將上述各件固定在閥體36內。然后在其上面裝有密封圈27、密封圈28和氣罐底座24并用螺釘23將其固定在閥體36上。在氣罐底座24上面裝有密封圈31和氣罐22，用螺釘29和螺母30將其連為一體，組成再生儲氣罐。序號25、26為堵頭。

下面結合圖1、圖2、圖3簡述本實用新型的工作原理

由空壓機輸出的壓縮空氣，從進氣口E處進入D腔，經過濾芯分總成過濾后，通過氣道M處，從出氣口F處輸出，進入汽車氣壓制動管路。同時部分壓縮空氣分別到達B腔和C腔(再生儲氣罐)。當B腔壓力達到810-830kpa時，皮碗分總成克服平衡彈簧4預壓力而上移，打開閥門12，氣壓推動活塞16下移，打開排氣閥門17。此時單向閥門13關閉，來自空壓機的壓縮空氣，經排氣口H處直接排入大氣。與此同時，C腔(再生儲氣罐)的氣壓也向過濾分總成反沖，將滯留在D腔和粘附在濾芯分總成上的油、水、積碳等雜質，經排氣口H處排入大氣。

當出氣口F處的壓力下降60-130kpa時，B腔壓力同時下降.皮碗分總成下移，將閥門13關閉，活塞16在排氣彈簧20的作用下將排氣閥門17關閉，空壓機恢復向汽車氣壓制動管路供氣。

當上述過程失效，導致系統壓力過載時，卸載閥內部的活塞16在1300kpa左右將排氣閥門17打開，從而實現過載保護。