[實(shí)用新型]汽車剎車報(bào)警傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920160066.1
• 申請(qǐng)日: 2009-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN201472368U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春廷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉春廷
• 主分類號(hào): B60T17/18
• 分類號(hào): B60T17/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛附件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳感器，尤其是一種汽車剎車報(bào)警傳感器。

背景技術(shù)

剎車系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)重要部件之一，它的正常與否將會(huì)直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、檢修剎車系統(tǒng)是降低事故發(fā)生率，維護(hù)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的有效措施之一。目前，現(xiàn)有的剎車報(bào)警系統(tǒng)多為單點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警靈敏度較低，經(jīng)常誤報(bào)，易造成交通事故，不能判斷和提前預(yù)報(bào)汽車是否會(huì)剎車失靈。

圖1為現(xiàn)有汽車剎車報(bào)警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中，一次報(bào)警點(diǎn)9由線路B與線路C相連接形成。當(dāng)剎車片磨損到規(guī)定的臨界點(diǎn)時(shí)，報(bào)警傳感器內(nèi)部的線路會(huì)出現(xiàn)斷路，信號(hào)傳至儀表盤，紅燈亮起，以此提示汽車的剎車片已不能繼續(xù)使用，需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換。現(xiàn)有的剎車報(bào)警傳感器均是采用一次性報(bào)警提示，而剎車片在報(bào)警后一般還可以在一定的公里數(shù)內(nèi)繼續(xù)使用，以便于駕駛員有足夠的時(shí)間來(lái)更換剎車片。由于現(xiàn)有報(bào)警傳感器對(duì)剎車片的磨損程度及報(bào)警后使用時(shí)間的檢測(cè)精度不高，無(wú)法對(duì)剎車片的磨損程度進(jìn)行有效的測(cè)量，使駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確掌握更換剎車片的時(shí)間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對(duì)行車安全造成極大的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系統(tǒng)的一種汽車剎車報(bào)警傳感器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，所述線路A與所述線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻。

所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。

所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。

所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)。

所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。

所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。

所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。

所述接線處的另一端與絕緣線相連接。

所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)，在線路B與線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。本實(shí)用新型采用兩級(jí)電路設(shè)計(jì)原理，并加入電阻元件，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，耐沖擊抗疲勞性能強(qiáng)，傳輸信號(hào)穩(wěn)定、可靠，可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，可對(duì)剎車片的使用時(shí)間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有汽車剎車報(bào)警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型報(bào)警傳感器主視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的使用狀態(tài)示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明如下：

1殼體???????????????????2線路A

3線路B??????????????????4線路C

5線路板?????????????????6電阻

7定位孔?????????????????9一次報(bào)警點(diǎn)

10二次報(bào)警點(diǎn)????????????11接線處

12絕緣層

具體實(shí)施方式

如圖2與圖3所示，本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體1、線路A2、線路B3與線路C4，殼體1的內(nèi)部填充有樹脂絕緣層12，該樹脂絕緣層為酚醛樹脂絕緣層。線路A2與線路B3的一端相連接并且設(shè)置于殼體1的內(nèi)部，線路C4設(shè)置于線路A與線路B之間，且線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。在線路C4上還設(shè)有至少一個(gè)電阻6，該電阻6的數(shù)量為750歐姆。線路A、線路B與線路C均由黃銅帶制成，并且固化于線路板5的表面，該線路板5的表面設(shè)有多個(gè)固定孔。在線路A與線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)9，而線路B與線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)10。線路A與線路B的另一端分別與接線處11相連接。