[實用新型]一種汽車空調膨脹閥

無效

• 申請號: 200920159682.5
• 申請日: 2009-06-12
• 公開（公告）號: CN201428832Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 謝建泉
• 申請（專利權）人: 謝建泉
• 主分類號: F16K11/065
• 分類號: F16K11/065;F16K17/04;F16K31/64;F25B41/06
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所
• 代理人: 王 珂

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調膨脹閥。

背景技術

目前汽車空調系統多種多樣，但其基本結構相差不大，一般空調系統由以下幾部分組成：壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、膨脹閥、蒸發器、送風機等部分。它的工作原理如下：壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷蒸汽吸入并壓縮后，在高溫高壓(約70℃，1471kPa)的狀況下排出，這些制冷劑流入冷凝器，并在此受到散熱器和冷卻風扇的作用強制冷卻到50℃左右，這時，制冷劑有氣態變成液態，被液化了的制冷劑，進入干燥過濾器，除去水分和雜質后，流入膨脹閥，高壓的液態制冷劑從膨脹閥的小孔流出，變為低壓霧狀后流入蒸發器，霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱氣化變成氣態制冷劑，從而使蒸發器便面溫度下降；從送風機進來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后送進車廂內，使車廂降溫氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到冷卻的目的。上述汽車空調系統中的膨脹閥都存在以下缺點：零件數量多，生產成本高，工人安裝過程中很不方便，密封性能差，無法保證耐壓強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車空調膨脹閥，減少的零件數量，節約了生產成本，方便了工人的安裝，使外觀擁有整體性，提高了密封性能，保證了耐壓強度。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種汽車空調膨脹閥，包括閥體，所述閥體的一側面開有相互對應的出氣孔和進氣孔，閥體的另一側面開有兩個相互對應的聯通孔，閥體內壁的頂端和底端均通過螺紋分別與下蓋和調節螺釘相互連接，其中調節螺釘的頂部與閥體之間設有密封圈，調節螺釘的內部抵靠彈簧，彈簧的另一端與支架連接，支架的頂部連接鋼球；所述下蓋與閥體之間設有密封圈，下蓋的內部裝配有頂塊，頂塊的頂部設有膜片，頂塊的內部穿插有頂桿，頂桿的底端連接頂針，所述下蓋的頂部設有上蓋，上蓋與膜片之間填充有充注劑，上蓋上設有毛細管，且毛細管伸入上蓋的內部。

本實用新型的有益效果為：減少的汽車空調膨脹閥的零件數量，節約了生產成本，方便了工人的安裝，使外觀擁有整體性，提高了密封性能，保證了耐壓強度。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述一種汽車空調膨脹閥的剖視圖。

圖中：

1、閥體；2、出氣孔；3、進氣孔、；4、聯通孔；5、下蓋；6、調節螺釘；7、密封圈；8、彈簧；9、支架；10、鋼球；11、密封圈；12、頂塊；13、膜片；14、頂桿；15、頂針；16、上蓋；17、充注劑；18、毛細管。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種汽車空調膨脹閥，包括閥體1，所述閥體1的一側面開有相互對應的出氣孔2和進氣孔3，其中出氣孔2通過管路與壓縮機連接，進氣孔3通過管路與儲液干燥器連接，所述閥體1的另一側面開有兩個相互對應的聯通孔4，其中上部的聯通孔4通過管路與蒸發器的出口連接，下部的聯通孔4通過管路與蒸發器的進口連接，閥體1內壁的頂端和底端均通過螺紋分別與下蓋5和調節螺釘6相互連接，其中調節螺釘6的頂部與閥體1之間設有密封圈7，調節螺釘6的內部抵靠彈簧8，彈簧8的另一端與支架9連接，支架9的頂部連接鋼球10；所述下蓋5與閥體之間設有密封圈11，下蓋5的內部裝配有頂塊12，頂塊12的頂部設有膜片13，頂塊12的內部穿插有頂桿14，頂桿14的底端連接頂針15，所述下蓋5的頂部設有上蓋16，上蓋16與膜片13之間填充有充注劑17，上蓋16上設有毛細管18，且毛細管18伸入上蓋16的內部。