[實用新型]重型礦用自卸車車架

有效

• 申請號: 200920159321.0
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201472468U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 王英杰;宮繼承;閆軍利;楊哲
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/10;B62D21/18
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 莊英菊

一、技術領域

本實用新型涉及一種礦用重型礦用自卸車，特別是重型礦用自卸車車架。

二、背景技術

重型礦用自卸車實際使用環境比較惡劣，車架同時承受重力、沖擊載荷、扭轉載荷和交變載荷的作用。目前市場上銷售的重型礦用自卸車的車架，是在鑄件下端面設下橫梁，形成半封閉圈型梁。后縱梁結構為整體向上傾斜一定角度或平直的等截面箱型梁。所以易導致應力集中部位焊道開裂和縱梁斷裂損壞。

三、發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠承受較大的沖擊載荷、彎曲載荷和扭轉載荷，減少受力集中部位的應力集中，避免縱梁斷裂破壞，提高礦用自卸車使用性能的重型礦用自卸車車架。

技術方案：鑄件下端面設有下橫梁，鑄件上端面設有上橫梁，后縱梁上頂板為水平板，下底板為具有傾斜角度的傾斜板，整體為變截面箱型梁。

上橫梁、鑄件和下橫梁形成全封閉圈型梁。

后縱梁的下底板與水平面的傾斜角度為1°-2°。

本實用新型后縱梁采用高強鋼變截面焊接箱型梁結構，箱型結構梁可以很好的承受彎曲載荷和扭轉載荷。將縱梁上頂板設計成水平結構，下底板設計成傾斜結構，使縱梁整體呈變截面結構，這解決了因車廂形狀的限制，加載重心靠近車架前方，導致車架縱梁受力不均勻問題。可以使車架整體受力均勻合理，避免縱梁斷裂損壞。同時在達到承受載荷的情況下，并可以減重。車架橫梁設計成全封閉圈型結構，圈型梁的上橫梁和下橫梁設計為焊接箱型結構，解決了因車輛在惡劣環境下使用時，顛簸嚴重，車架兩側震動不一致，橫梁承受較大的扭力矩，應力集中的問題。

本實用新型結構設計合理、獨特，該結構可以承受較大的沖擊載荷、彎曲載荷和扭轉載荷，減少受力集中部位的應力集中，避免縱梁斷裂破壞，提高礦用自卸車使用性能。

四、附圖說明

圖1為本實用新型結構示圖；

圖2為本實用新型橫梁的結構示意圖。

五、具體實施方式

本實用新型包括橫梁1、后縱梁2、后尾座3、前縱梁4，保險杠5、鑄件8，鑄件8的上端面設有上橫梁6，鑄件8的下端面設有下橫梁7，上橫梁6、鑄件8和下橫梁7共同形成全封閉圈型梁。后縱梁2上頂板為水平板，下底板為傾斜板，傾斜板與水平面的傾斜角度為1°-2°，后縱梁整體為變截面箱型梁。

本實用新型在整車中，車廂在后橫梁2的上方，因車廂主要裝載部位靠近橫梁1方向，所在裝載時距近橫梁1越近的后縱梁2部位所承受的沖擊載荷大于遠離橫梁1的后縱梁2部位，同時在重力的作用下后縱梁2會產生向下的撓曲變形，產生較大的彎矩，在該情況下，后縱梁2設計為上頂板水平，下底板傾斜的變截面箱型梁結構，水平的上表面可以均勻承受重力載荷，使后縱梁2與橫梁1和后尾座3的焊接部位不會產生較大的應力集中，傾斜的下表面用來承受越來越小的重力載荷，這樣既保證了后縱梁2的受力要求有減輕的整車重量，箱型結構可以承受較大的扭轉載荷和彎曲載荷，使后縱梁2不發生斷裂破壞。在車輛運行的過程中，由于實際路況比較顛簸，在顛簸過程中會使車架的左右兩部分產生向兩邊分裂的趨勢，在橫梁1部位便會承受復雜的扭轉載荷，同時會有較大的拉應力集中，橫梁1設計為全封閉的圈型結構，上橫梁6和下橫梁7與鑄件8焊接連接在一起，可以避免因顛簸產生的向兩邊的拉力帶來的破壞，同時上橫梁6和下橫梁7均為焊接箱型結構，該結構可以承受扭轉載荷，鑄件8為大圓弧鑄件，這就避免了應力的集中，減少了焊道的開裂。