[實用新型]摩托車用的電噴燃油泵

無效

• 申請號: 200920159088.6
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201437751U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 許揚
• 申請（專利權）人: 浙江高陽汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 朱建新;逯長明

技術領域

本實用新型涉及一種燃油泵，特別是涉及一種摩托車用的電噴燃油泵。

背景技術

摩托車電噴化是一種必然趨勢。汽車工業的技術發展歷程已充分證明燃油電噴技術同樣是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐II和歐III排放法規的主要技術措施之一，也是我國摩托車企業參與國際、國內市場競爭必須掌握的核心技術。

電噴技術降低油耗和排氣污染已勢在必行，燃油電噴技術的應用可同時兼顧降低摩托車尾氣中有害物質的排放量，改善發動機運行的經濟性，提高摩托車使用性能。摩托車電噴系統取代了化油器裝置，由供油機構、檢測機構、控制機構(ECU)和執行機構等部分組成。“電噴燃油泵”是摩托車供油機構的重要部件。

現有的摩托車電噴燃油泵產品情況如下：

1、現有的摩托車電噴泵設計為內置式，一般安裝在油箱上部，但油泵在油箱里面，對泵體密封要求不高，工作時依靠燃油為油泵散熱(熱量很小)；

2、現有產品無安全閥限壓設計；

3、因泵體是裝在油箱內部，卸荷、排氣孔設計為簡單的泵底直排。(見圖1-1)

4、市面部分產品將進油和排氣口作了改進，設計為可接插油管的管狀凸出部，并且將出油頭由泵體上端簡單地移至泵體側面鉚焊，從而達到外置安裝的目的。(見圖1-2)

這樣就存在如下的缺陷和不足：

a、泵體內置于油箱，雖散熱條件較好，但安裝相對復雜，維修、更換及調試難度較大，同時設計中必須充分考慮與不同型號車輛的油箱結構設計統一協調，其互換性、通用性受到一定限制。(這種限制在摩托車改裝電噴系統時表現得尤為突出。)

b、目前市面摩托車電噴泵產品，泵體結構上簡化了或無安全限壓(泄壓)裝置設計，當油泵處于工作狀態發生油路堵塞或行駛加速過載時，供油管路內部燃油壓力急劇增高，可能導致燃油泄漏；且燃油泵處于短時超負荷狀態，工作電流隨之數倍增大，油泵電機溫升過高，甚至停機。

c、油泵出油口設計在泵體側面，采用壓鉚釬焊結構，制造和裝配工藝復雜，難度大、成本高。

實用新型內容

針對于此，本實用新型的目的在于，提供一種摩托車用的電噴燃油泵，結構簡單，散熱好，安全可靠，制作工藝簡單，難度小，成本低。

為達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：一種摩托車用的電噴燃油泵，包括外殼、永磁電機、泵體和插頭座，所述外殼設為管狀，所述永磁電機固定地設在外殼內的中部，所述泵體設在外殼中的下部，所述插頭座設在外殼中的上部；所述泵體包括有油泵下蓋部件，所述油泵下蓋部件設有豎直向下設置的進油管和排氣管；所述插頭座上設有豎直向上設置的限壓閥和出油單向閥。

所述泵體與外殼之間設有密封圈。

所述進油管和排氣管均設為圓柱管狀。

該電噴燃油泵還包括安裝掛架，所述安裝掛架包覆在外殼周圍；所述安裝掛架的外表面設為散熱片狀。

本實用新型具有的優點：泵體置于油箱外，散熱條件較好，安裝容易，維修、更換及調試難度較小；采用限壓閥，使油泵處于工作狀態發生油路堵塞或行駛加速過載時，保證了駕駛者的安全；油泵出油口設計在泵體上端面，制造和裝配工藝簡易，難度小、成本低。

附圖說明

圖1-1為第一種現有產品的結構示意圖；

圖1-2為第二種現有產品的結構示意圖；

圖2-1為本實用新型的結構示意圖；

圖2-2為本實用新型的另一結構示意圖；

圖2-3為本實用新型產品的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。

如圖2-1所示的一種摩托車用的電噴燃油泵，包括外殼3、永磁電機2、泵體4和插頭座1，所述外殼3設為管狀，所述永磁電機2固定地設在外殼3內的中部，所述泵體4設在外殼3中的下部，所述插頭座1設在外殼3中的上部；所述泵體4包括有油泵下蓋部件41，所述油泵下蓋部件41設有豎直向下設置的進油管411和排氣管412；所述插頭座1上設有豎直向上設置的限壓閥11和出油單向閥12。

如圖2-2所示，該電噴燃油泵還包括包覆在圖2-1所示產品的外周的安裝掛架6，安裝掛架6的外表面設為散熱片狀61。

本實用新型產品的安裝及設計的技術為：

1、初始方案第一步，將現有的內置式摩托車燃油泵DB301改為外置安裝結構。因為現有內置式燃油泵在油箱內可利用燃油為油泵散熱，改為外置式安裝首先要解決燃油泵的散熱問題。