[實用新型]長度連續可變進氣歧管

無效

• 申請號: 200920158872.5
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN201486705U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 張成興
• 申請（專利權）人: 張成興
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機進氣歧管，尤其是涉及一種長度可調的發動機進氣歧管。

背景技術

目前，發動機的每個氣缸都會有一根進氣歧管，進氣歧管是指一端與進氣門相連，一端與進氣總管后的進氣諧振室相連的管道。進氣歧管設計的不同會影響到發動機的性能。其中，長度就是很重要的一項。而現有技術中一般采用固定長度的進氣歧管對發動機氣缸進行充氣。但是，由于在進氣過程中具有間歇性和周期性，致使進氣歧管內產生一定幅度的壓力波。此壓力波是以聲速在進氣系統內傳播和往復反射。如果以一定長度和直徑的進氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統，并使其固有頻率與氣門的進氣周期協調，那么在特定的轉速下，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。這就是進氣波動效應。除了進氣波動效應的影響，進氣阻力以及進氣混合能力也決定了發動機在不同的轉速對進氣歧管的長度有不同的需求，較短的進氣歧管更適合于高轉速，而較長的進氣歧管則更適合于低轉速。

因此，傳統的固定長度進氣歧管顯然無法兼顧不同轉速時的進氣共振，因此對于采用固定長度進氣歧管的發動機，只能選擇一個折中的長度，不能對發動機任意轉速都提供最佳配氣。導致發動機的動力性較差，并造成燃油消耗率較高，從而造成汽車尾氣排放造成的污染也較大。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高發動機動力性，降低發動機燃油消耗和排放污染物的長度連續可變進氣歧管。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：長度連續可變進氣歧管，包括歧管管體，歧管管體的入口端與進氣腔相連，出口端與發動機氣缸蓋進氣口相連，歧管管體的長度可調節。

作為優選的技術方案，所述歧管管體具有至少兩段剛性通管，相鄰兩段剛性通管活動插接為一體。

進一步的是，在相鄰兩段剛性通管的插接處設置有密封圈。

進一步的是，所述剛性通管具有兩段，分別為第一剛性通管與第二剛性通管，第一剛性通管的出氣口端活動插接于第二剛性通管內，進氣口端活動插接于進氣腔內，在第一剛性通管上連接有可驅動第一剛性通管在第二剛性通管內移動的動力結構。

進一步的是，所述剛性通管具有兩段，分別為第三剛性通管與第四剛性通管，第三剛性通管的進氣口端與進氣腔之間固定連接有軟管，第三剛性通管的出氣口端活動插接于第四剛性通管內，第四剛性通管的出氣口端固定連接發動機氣缸蓋進氣口，在第三剛性通管上連接有可驅動第三剛性通管在第四剛性通管內移動的動力結構。

本實用新型的有益效果是：通過可調節的歧管管體長度，可使得發動機在任意速度下，均可以通過變換歧管管體的長度實現進氣量與發動機轉速的匹配，從而提高發動機在任意轉速時的動力性；歧管管體長度的調節也使得進氣速度相應發生變化，改善了燃燒過程，燃油經濟性有所提高，相應地，也減少了廢氣的排放，尤其適合在汽車發動機上推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型第一種實施方式的結構示意圖，圖中示出了歧管管體的最長長度；

圖2是本實用新型第一種實施方式的結構示意圖，圖中示出了歧管管體的最短長度；

圖3是本實用新型另一種實施方式的結構示意圖，圖中示出了歧管管體的最長長度；

圖4是本實用新型另一種實施方式的結構示意圖，圖中示出了歧管管體的最短長度；

圖中標記為：進氣腔1、發動機氣缸蓋進氣口2、第一剛性通管3、第二剛性通管4、第三剛性通管5、第四剛性通管6、動力結構7、軟管8、密封圈9、動力結構10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。