[實用新型]前輪剎車防抱死控制閥

無效

• 申請號: 200920158785.X
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN201415672Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 張樹良
• 申請（專利權）人: 張樹良
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所
• 代理人: 王永紅

技術領域

本實用新型涉及一種控制閥，具體地說是應用于汽車和牽引汽車半掛斗的前輪剎車防抱死控制閥。

背景技術

汽車的車輪上一般都沒有裝防抱死裝置，汽車前輪的氣動剎車系統在重剎車高壓強作用下，往往剎車抱死，瞬時制動，這樣就導致方向輪難以控制，容易導致車禍的發生，司機一般都將汽車的前輪剎車制動閑置，導致剎車能力下降，而牽引汽車半掛斗上的前輪剎車沒有控制裝置，這樣在中剎車時前輪先剎死，就造成車斗上的前輪輪胎磨損嚴重，更換頻繁，給司機帶來較大的經濟負擔。

實用新型內容

本實用新型是針對現有技術中存在的缺陷，提供一種操作簡單，剎車制動力度容易控制的前輪剎車防抱死控制閥。

實現上述目的采用的技術方案是：一種前輪剎車防抱死控制閥，包括閥體，閥體底部裝有中壓強彈簧和中壓強調整母，且閥體上設置有與其內部連通的多個管路接口，所述閥體內部裝有壓強活塞，該壓強活塞上套裝有中壓強閥門；所述壓強活塞內部裝有調整桿，該調整桿其上端套裝有高壓強彈簧和高壓強閥門，其下端與中壓強彈簧觸接。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單，通過制動閥來控制氣體的壓強大小，從而根據需要來控制前輪剎車系統是否抱死，這樣既能增強汽車前輪剎車力度，防止其瞬時抱死造成嚴重后果，還能夠在高壓強的作用下，使得牽引車半掛斗上的前輪和后輪剎車同時抱死，減少對前輪輪胎的磨損，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

參見附圖1，本實施例中，這種前輪剎車防抱死控制閥，包括閥體1，閥體1的底部裝有上下套裝的中壓強彈簧4和中壓強調整母11，閥體1上設置有與其內部連通的多個管路接口，其中包括剎車進氣接口3和剎車制動室接口5。閥體1的內部裝有壓強活塞10，該壓強活塞10呈“T”字狀結構，其上部設有與其為一體的高壓強閥門9，壓強活塞10上端的外部套裝有中壓強閥門8，壓強活塞10的內部還通過螺栓旋接有高壓強調整桿6，調整桿6上端裝有彈簧壓蓋7，該彈簧壓蓋7下部的調整桿6上套裝有高壓強彈簧2，該高壓強彈簧2的下部套裝在中壓強閥門8上，該調整桿6的下端與中壓強彈簧4的上端相觸接。所述壓強活塞10與閥體1內部形成壓強活塞控制室12。

本實用新型的工作原理是：

1、將該控制閥安裝在汽車前輪上時：預先根據所需最高剎車壓強將高壓強閥門9調死不打開，制動閥控制氣體由剎車進氣接口3進入壓強活塞控制室12，當其內部氣體壓強達到預定的中壓強時，在壓力作用下，壓強活塞10向下移動，關閉中壓強閥門8，使得氣體不再由剎車制動室接口5進入汽車剎車系統的剎車制動室，即其內部氣體壓強不在升高，實現前輪剎車不抱死。

2、將該控制閥安裝在牽引車半掛斗的前輪上時：制動閥控制氣體由剎車進氣接口3進入壓強活塞控制室12，其內部氣體壓強達到預定的中壓強時，在壓力推動作用下，壓強活塞10向下移動，關閉中壓強閥門8，封閉剎車制動室接口5的進氣，使剎車制動室氣體壓強不再升高，實現剎車不抱死；當需要瞬時制動、抱死時，繼續通過剎車進氣接口3給氣，壓強活塞控制室12內部壓強達到預定高壓強時，在氣壓推動作用下，壓強活塞10帶動高壓強調整桿6向下繼續移動，壓縮高壓強彈簧2，從而打開高壓強閥門9，使剎車制動室氣體壓強再次升高，實現剎車瞬時抱死。