[實用新型]二輪雙驅齒輪送料機

無效

• 申請號: 200920157940.6
• 申請日: 2009-06-04
• 公開（公告）號: CN201501680U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 馮文淵
• 申請（專利權）人: 東莞東駿電器有限公司
• 主分類號: B65H5/06
• 分類號: B65H5/06;F16H1/20
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 符彥慈

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪齒輪送料裝置，尤其涉及一種二輪雙驅動齒輪送料機。

背景技術

凸輪齒輪交換送料機50年前在美國發明誕生，由于可靠好用，一直使用至今。最早的齒輪送料機只有下送料輪單驅動送料，上輪是壓料輥，如圖1，這種齒輪送料機主要用于硅鋼板的送料；其送料長度與下輪直徑，凸輪分割數，4個齒輪的搭配齒數有關。隨后，日本人對這種送料機進行了結構改進，主要針對凸輪形式，齒輪安裝方式等，使各部分的布置更趨合理。日本傳到臺灣后，臺灣基本上照搬照抄。大陸的廠家又基本上是模仿臺灣品牌的送料機。但是以上送料機的缺點都是送料線速度卡在40M/min，而且當需要送料冷軋板時，由于板面光滑且有油，摩擦系數小，容易打滑，送料線速度更遠小于40M/min。為克服這個問題，本申請人曾推出6齒輪粗嚙合的二輪簡易雙驅送料機，見圖2，這種送料機的缺點是隨被送料厚度的變化，齒輪嚙合狀態也發生變化，齒輪轉角誤差變化較大，實現不了真正意義上的雙驅動，并未真正解決送料線速度的提高問題。

實用新型內容

為了解決以上現有技術的問題，本實用新型的目是要提供一種能夠雙輪驅動，送料線速度有較大提高的情況下還能適應各種厚度范圍的被送材料的齒輪送料機。

本實用新型的技術方案為：一種二輪雙驅齒輪送料機，送料機的送料傳動系統包括分割器、第一齒輪組、第二齒輪組和上下輥輪，分割器通過第一齒輪組與下輥輪聯動連接，第二齒輪組中的一個齒輪設置在下輥輪軸的另一端，與此對應的上輥輪軸的一端設置第二齒輪組的另一個齒輪，在第二齒輪組的兩個齒輪間設置過渡齒輪組，過渡齒輪組與第二齒輪組的兩個齒輪分別嚙合連接。

所述過渡齒輪組為兩個齒輪，所述兩個齒輪分別與設置在上下輥輪軸上的第二齒輪組的齒輪嚙合，并且兩個齒輪互相嚙合，第二齒輪組中的兩個齒輪之間無直接連接。

所述的上下輥輪為空心輥輪。

所述的分割器為精密凸輪分割器。

所述的第一齒輪組、第二齒輪組和過渡齒輪組的齒輪為高精密度磨齒齒輪。

本實用新型的有益效果為：

1、由于送料傳動系統的上下輥輪之間增加了過渡齒輪組，而沒有采用現有技術中第二齒輪組中的齒輪直接嚙合連接的方式，解決了被送材料厚度的變化帶來的齒輪嚙合狀態改變，導致上輥輪并不起驅動作用的問題，過渡齒輪組的增加，使得在被送材料厚度為0～1mm范圍時，齒輪嚙合狀態基本不變，實現了在此范圍內的二輪精密全驅動，從而提高了送料線速度，該速度可達到50M/min以上。

2、由于采用高精密度磨齒齒輪，減少了傳動誤差，采用空心輥輪，減少了送料傳動系統的質量和慣量，提高了送料精度，實現了更高速度送料，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是現有技術中二輪單驅齒輪送料機送料傳動系統的結構示意圖；

圖2是圖1中齒輪組嚙合狀態示意圖；

圖3是現有技術中二輪簡易雙驅齒輪送料機送料傳動系統的結構示意圖；

圖4是圖3中第一齒輪組嚙合狀態示意圖；

圖5是圖3中第二齒輪組嚙合狀態示意圖；

圖6是本實用新型送料傳動系統的結構示意圖；

圖7是圖6中第一齒輪組嚙合狀態示意圖；

圖8是本實用新型中第二齒輪組與過渡齒輪組嚙合的A向狀態示意圖。

具體實施方式

圖1、3是現有技術中二輪齒輪送料機的結構示意圖，其中圖1是二輪單驅齒輪送料機送料傳動系統的結構示意圖，分割器1’與下輥輪3’通過齒輪組2’聯動連接，上輥輪4’僅為壓料輥，沒有驅動作用。圖2顯示了齒輪組2’的嚙合方式，齒輪組2’有四個齒輪21’、22’、23’、24’，21’與22’嚙合在一起，23’設置在22’的傳動軸上，23’與24’嚙合在一起，24’設置在下輥輪3’的傳動軸上。