[實用新型]輪胎結構

無效

• 申請號: 200920157903.5
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN201437317U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 川井修司
• 申請（專利權）人: 川井修司
• 主分類號: B60C15/024
• 分類號: B60C15/024
• 代理公司: 北京慧泉知識產權代理有限公司 11232
• 代理人: 王順榮

【技術領域】

本實用新型涉及一種輪胎結構，尤指一種與一般輪胎有關，特別是減少自行車輪胎泄氣的可能性的輪胎結構。

【背景技術】

習知的自行車輪胎是直接組裝于輪圈上，而可供使用者騎乘之用。

而一般習知的自行車輪胎于騎乘時，常常會遭受到不當的擠壓，常發生在當輪胎充飽氣時受到較凸出的物體，例如：巖石、凸出物...等等沖擊，造成輪胎迅速被擠壓，而輪胎在壓縮期間，造成內胎在輪圈堅硬邊緣和導致沖擊的物體之間被擠壓，甚而最后刺穿內胎和造成輪胎的泄氣。

雖然，業者可以借由增加整個輪胎胎邊的厚度，以使輪胎胎邊的強度增加，進一步可以減少輪胎被擠壓的程度，但此舉將增加整個輪胎的重量，且造成輪胎太僵硬而喪失原來在操控上應有的適應各地形的靈活能力，并且增加生產成本和材料，故一般都不會采用。

或許業者考慮增加輪胎內襯(簾紗密度)，進而可以分散力量集中的區域，但其也有增加大量成本的缺點。

而無內胎的輪胎結構雖沒有內胎，但是轉換成此輪胎類型(無內胎輪胎結構)，則必須購買特殊設計的輪胎及其搭配的輪圈，不經濟實用性；另外，輪圈截面擠型可以被設計成分散力量的造型，其也有適用性及衍生成本的問題。

此外，一般輪胎有時會因一些狀況而意外的脫落到輪圈外，請配合參閱圖3至圖5所示，為習知輪胎的組合方式，其包括一輪圈30及一輪胎40，該輪胎40的開放側近端緣處分別具有一胎邊部41，且該輪胎40的開放側的端部分別具有一胎唇42，將內胎50置于該輪胎40內部，并利用輪胎40的胎唇42組入輪圈30的溝槽31內，然后充飽氣時，由于氣壓的緣故，可使輪圈30的溝槽31內面與胎唇42緊密結合(無內胎輪胎結構也同此原理)；

然而，當輪胎40在一些刻意傾斜的情況下(如花式表演或過彎時)，胎邊部41被擠壓變形致使胎唇42容易從輪圈30的溝槽31中脫落，而這樣突如其來的脫落，將嚴重影響自行車的操控安全性(如圖3及圖5所示)。

雖然，管胎在正常安裝下并無此一脫落現象的疑慮，但問題是管胎主要是把內胎直接縫合入輪胎內，一旦爆胎時，是無法只針對內胎作修復，而必須連同外胎一并換掉，因此，在考慮成本的前提下，此等結構并無法解決上述脫落問題。

再者，自行車騎乘時輪胎可能出現的問題是輪胎與輪圈異步地轉動，而會產生略微地相對滑動，即所謂的滑脫(Slipping)，一般自行車制動系統是利用煞住輪圈，以致使安裝其上的輪胎亦同時停止轉動，但在某個速度下煞停時，輪圈雖已被煞停，但由于慣性力的緣故，輪胎將繼續獨立地轉動直至地面磨擦耗盡其動能。當這種滑脫(Slipping)現象發生時，它將導致自行車車手無法有效操控，進而影響其騎乘安全性。而這樣的滑脫(Slipping)情況，同時可能發生在有內胎輪胎結構和無內胎輪胎結構中。

而由于輪圈與輪胎(內胎及外胎)的相對錯位，最后將導致輪圈剝離內胎閥門桿與內胎接合處，而造成輪胎的泄氣。

無內胎輪胎結構雖沒有內胎，但如前面所提及，轉換成無內胎輪胎結構，必須購買特殊設計的輪胎及其搭配的輪圈，因此在考慮成本的前提下，也無法解決上述問題。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種輪胎結構，以避免被擠壓造成泄氣；以避免輪胎滑脫、脫落情況發生，以確保騎乘安全性；以適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。

本實用新型提出了一種輪胎結構，其是由一具內溝槽的輪圈及一輪胎所組成，該輪胎的外周緣開放側的兩端部分別具有一胎唇，且該輪胎是裝設于該輪圈內，使該輪胎的胎唇分別設置于該輪圈的溝槽內，而借由充氣，使該輪圈的溝槽內面與該輪胎的二胎唇緊密結合；其特征在于：

該輪胎的開放側內周緣鄰近該二胎唇的設定位置分別具有一補強部。

其中，該輪胎的內部裝設一內胎。

其中，該補強部的材料為克拉纖維(Kevlar)、尼龍或棉花材質。

其中，該補強部是與該輪胎呈一體成型式的結合。

其中，該補強部是與該輪胎呈分離式結合。

本實用新型一種輪胎結構，其優點及功效在于：該輪胎結構可避免被擠壓造成泄氣；可避免輪胎滑脫、脫落情況發生，以確保騎乘安全性；可適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的實施例裝設立體外觀示意圖。

圖2為本實用新型的組合剖面示意圖。

圖3為習知自行車騎乘時的輪胎外觀示意圖。

圖4為習知自行車輪胎的局部組合剖面示意圖。

圖5為習知自行車騎乘時的輪胎受到擠壓時的剖面示意圖。