[實(shí)用新型]輪胎結(jié)構(gòu)無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200920157903.5 | 申請日: | 2009-06-03 |
| 公開(公告)號: | CN201437317U | 公開(公告)日: | 2010-04-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 川井修司 | 申請(專利權(quán))人: | 川井修司 |
| 主分類號: | B60C15/024 | 分類號: | B60C15/024 |
| 代理公司: | 北京慧泉知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11232 | 代理人: | 王順榮 |
| 地址: | 日本兵庫縣神戸*** | 國省代碼: | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 輪胎 結(jié)構(gòu) | ||
【技術(shù)領(lǐng)域】
本實(shí)用新型涉及一種輪胎結(jié)構(gòu),尤指一種與一般輪胎有關(guān),特別是減少自行車輪胎泄氣的可能性的輪胎結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
習(xí)知的自行車輪胎是直接組裝于輪圈上,而可供使用者騎乘之用。
而一般習(xí)知的自行車輪胎于騎乘時(shí),常常會遭受到不當(dāng)?shù)臄D壓,常發(fā)生在當(dāng)輪胎充飽氣時(shí)受到較凸出的物體,例如:巖石、凸出物...等等沖擊,造成輪胎迅速被擠壓,而輪胎在壓縮期間,造成內(nèi)胎在輪圈堅(jiān)硬邊緣和導(dǎo)致沖擊的物體之間被擠壓,甚而最后刺穿內(nèi)胎和造成輪胎的泄氣。
雖然,業(yè)者可以借由增加整個(gè)輪胎胎邊的厚度,以使輪胎胎邊的強(qiáng)度增加,進(jìn)一步可以減少輪胎被擠壓的程度,但此舉將增加整個(gè)輪胎的重量,且造成輪胎太僵硬而喪失原來在操控上應(yīng)有的適應(yīng)各地形的靈活能力,并且增加生產(chǎn)成本和材料,故一般都不會采用。
或許業(yè)者考慮增加輪胎內(nèi)襯(簾紗密度),進(jìn)而可以分散力量集中的區(qū)域,但其也有增加大量成本的缺點(diǎn)。
而無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎,但是轉(zhuǎn)換成此輪胎類型(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)),則必須購買特殊設(shè)計(jì)的輪胎及其搭配的輪圈,不經(jīng)濟(jì)實(shí)用性;另外,輪圈截面擠型可以被設(shè)計(jì)成分散力量的造型,其也有適用性及衍生成本的問題。
此外,一般輪胎有時(shí)會因一些狀況而意外的脫落到輪圈外,請配合參閱圖3至圖5所示,為習(xí)知輪胎的組合方式,其包括一輪圈30及一輪胎40,該輪胎40的開放側(cè)近端緣處分別具有一胎邊部41,且該輪胎40的開放側(cè)的端部分別具有一胎唇42,將內(nèi)胎50置于該輪胎40內(nèi)部,并利用輪胎40的胎唇42組入輪圈30的溝槽31內(nèi),然后充飽氣時(shí),由于氣壓的緣故,可使輪圈30的溝槽31內(nèi)面與胎唇42緊密結(jié)合(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)也同此原理);
然而,當(dāng)輪胎40在一些刻意傾斜的情況下(如花式表演或過彎時(shí)),胎邊部41被擠壓變形致使胎唇42容易從輪圈30的溝槽31中脫落,而這樣突如其來的脫落,將嚴(yán)重影響自行車的操控安全性(如圖3及圖5所示)。
雖然,管胎在正常安裝下并無此一脫落現(xiàn)象的疑慮,但問題是管胎主要是把內(nèi)胎直接縫合入輪胎內(nèi),一旦爆胎時(shí),是無法只針對內(nèi)胎作修復(fù),而必須連同外胎一并換掉,因此,在考慮成本的前提下,此等結(jié)構(gòu)并無法解決上述脫落問題。
再者,自行車騎乘時(shí)輪胎可能出現(xiàn)的問題是輪胎與輪圈異步地轉(zhuǎn)動,而會產(chǎn)生略微地相對滑動,即所謂的滑脫(Slipping),一般自行車制動系統(tǒng)是利用煞住輪圈,以致使安裝其上的輪胎亦同時(shí)停止轉(zhuǎn)動,但在某個(gè)速度下煞停時(shí),輪圈雖已被煞停,但由于慣性力的緣故,輪胎將繼續(xù)獨(dú)立地轉(zhuǎn)動直至地面磨擦耗盡其動能。當(dāng)這種滑脫(Slipping)現(xiàn)象發(fā)生時(shí),它將導(dǎo)致自行車車手無法有效操控,進(jìn)而影響其騎乘安全性。而這樣的滑脫(Slipping)情況,同時(shí)可能發(fā)生在有內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)和無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)中。
而由于輪圈與輪胎(內(nèi)胎及外胎)的相對錯位,最后將導(dǎo)致輪圈剝離內(nèi)胎閥門桿與內(nèi)胎接合處,而造成輪胎的泄氣。
無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎,但如前面所提及,轉(zhuǎn)換成無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu),必須購買特殊設(shè)計(jì)的輪胎及其搭配的輪圈,因此在考慮成本的前提下,也無法解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎結(jié)構(gòu),以避免被擠壓造成泄氣;以避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生,以確保騎乘安全性;以適用于一般的輪圈組裝使用,適用性極廣。
本實(shí)用新型提出了一種輪胎結(jié)構(gòu),其是由一具內(nèi)溝槽的輪圈及一輪胎所組成,該輪胎的外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇,且該輪胎是裝設(shè)于該輪圈內(nèi),使該輪胎的胎唇分別設(shè)置于該輪圈的溝槽內(nèi),而借由充氣,使該輪圈的溝槽內(nèi)面與該輪胎的二胎唇緊密結(jié)合;其特征在于:
該輪胎的開放側(cè)內(nèi)周緣鄰近該二胎唇的設(shè)定位置分別具有一補(bǔ)強(qiáng)部。
其中,該輪胎的內(nèi)部裝設(shè)一內(nèi)胎。
其中,該補(bǔ)強(qiáng)部的材料為克拉纖維(Kevlar)、尼龍或棉花材質(zhì)。
其中,該補(bǔ)強(qiáng)部是與該輪胎呈一體成型式的結(jié)合。
其中,該補(bǔ)強(qiáng)部是與該輪胎呈分離式結(jié)合。
本實(shí)用新型一種輪胎結(jié)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)及功效在于:該輪胎結(jié)構(gòu)可避免被擠壓造成泄氣;可避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生,以確保騎乘安全性;可適用于一般的輪圈組裝使用,適用性極廣。
【附圖說明】
圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例裝設(shè)立體外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖3為習(xí)知自行車騎乘時(shí)的輪胎外觀示意圖。
圖4為習(xí)知自行車輪胎的局部組合剖面示意圖。
圖5為習(xí)知自行車騎乘時(shí)的輪胎受到擠壓時(shí)的剖面示意圖。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于川井修司,未經(jīng)川井修司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/200920157903.5/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:一種LED汽車倒車燈
- 下一篇:雙腔支氣管導(dǎo)管Y型連接器
- 卡片結(jié)構(gòu)、插座結(jié)構(gòu)及其組合結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)平臺結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)
- 單元結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)部件和夾層結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)扶梯結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)隔墻結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)
- 螺紋結(jié)構(gòu)、螺孔結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)和光學(xué)結(jié)構(gòu)
- 螺紋結(jié)構(gòu)、螺孔結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)和光學(xué)結(jié)構(gòu)





