[實(shí)用新型]輪胎結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920157903.5
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN201437317U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川井修司
• 申請（專利權(quán)）人: 川井修司
• 主分類號: B60C15/024
• 分類號: B60C15/024
• 代理公司: 北京慧泉知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11232
• 代理人: 王順榮

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤指一種與一般輪胎有關(guān)，特別是減少自行車輪胎泄氣的可能性的輪胎結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

習(xí)知的自行車輪胎是直接組裝于輪圈上，而可供使用者騎乘之用。

而一般習(xí)知的自行車輪胎于騎乘時(shí)，常常會遭受到不當(dāng)?shù)臄D壓，常發(fā)生在當(dāng)輪胎充飽氣時(shí)受到較凸出的物體，例如：巖石、凸出物...等等沖擊，造成輪胎迅速被擠壓，而輪胎在壓縮期間，造成內(nèi)胎在輪圈堅(jiān)硬邊緣和導(dǎo)致沖擊的物體之間被擠壓，甚而最后刺穿內(nèi)胎和造成輪胎的泄氣。

雖然，業(yè)者可以借由增加整個(gè)輪胎胎邊的厚度，以使輪胎胎邊的強(qiáng)度增加，進(jìn)一步可以減少輪胎被擠壓的程度，但此舉將增加整個(gè)輪胎的重量，且造成輪胎太僵硬而喪失原來在操控上應(yīng)有的適應(yīng)各地形的靈活能力，并且增加生產(chǎn)成本和材料，故一般都不會采用。

或許業(yè)者考慮增加輪胎內(nèi)襯(簾紗密度)，進(jìn)而可以分散力量集中的區(qū)域，但其也有增加大量成本的缺點(diǎn)。

而無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎，但是轉(zhuǎn)換成此輪胎類型(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu))，則必須購買特殊設(shè)計(jì)的輪胎及其搭配的輪圈，不經(jīng)濟(jì)實(shí)用性；另外，輪圈截面擠型可以被設(shè)計(jì)成分散力量的造型，其也有適用性及衍生成本的問題。

此外，一般輪胎有時(shí)會因一些狀況而意外的脫落到輪圈外，請配合參閱圖3至圖5所示，為習(xí)知輪胎的組合方式，其包括一輪圈30及一輪胎40，該輪胎40的開放側(cè)近端緣處分別具有一胎邊部41，且該輪胎40的開放側(cè)的端部分別具有一胎唇42，將內(nèi)胎50置于該輪胎40內(nèi)部，并利用輪胎40的胎唇42組入輪圈30的溝槽31內(nèi)，然后充飽氣時(shí)，由于氣壓的緣故，可使輪圈30的溝槽31內(nèi)面與胎唇42緊密結(jié)合(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)也同此原理)；

然而，當(dāng)輪胎40在一些刻意傾斜的情況下(如花式表演或過彎時(shí))，胎邊部41被擠壓變形致使胎唇42容易從輪圈30的溝槽31中脫落，而這樣突如其來的脫落，將嚴(yán)重影響自行車的操控安全性(如圖3及圖5所示)。

雖然，管胎在正常安裝下并無此一脫落現(xiàn)象的疑慮，但問題是管胎主要是把內(nèi)胎直接縫合入輪胎內(nèi)，一旦爆胎時(shí)，是無法只針對內(nèi)胎作修復(fù)，而必須連同外胎一并換掉，因此，在考慮成本的前提下，此等結(jié)構(gòu)并無法解決上述脫落問題。

再者，自行車騎乘時(shí)輪胎可能出現(xiàn)的問題是輪胎與輪圈異步地轉(zhuǎn)動，而會產(chǎn)生略微地相對滑動，即所謂的滑脫(Slipping)，一般自行車制動系統(tǒng)是利用煞住輪圈，以致使安裝其上的輪胎亦同時(shí)停止轉(zhuǎn)動，但在某個(gè)速度下煞停時(shí)，輪圈雖已被煞停，但由于慣性力的緣故，輪胎將繼續(xù)獨(dú)立地轉(zhuǎn)動直至地面磨擦耗盡其動能。當(dāng)這種滑脫(Slipping)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，它將導(dǎo)致自行車車手無法有效操控，進(jìn)而影響其騎乘安全性。而這樣的滑脫(Slipping)情況，同時(shí)可能發(fā)生在有內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)和無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)中。

而由于輪圈與輪胎(內(nèi)胎及外胎)的相對錯位，最后將導(dǎo)致輪圈剝離內(nèi)胎閥門桿與內(nèi)胎接合處，而造成輪胎的泄氣。

無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎，但如前面所提及，轉(zhuǎn)換成無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，必須購買特殊設(shè)計(jì)的輪胎及其搭配的輪圈，因此在考慮成本的前提下，也無法解決上述問題。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎結(jié)構(gòu)，以避免被擠壓造成泄氣；以避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生，以確保騎乘安全性；以適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。

本實(shí)用新型提出了一種輪胎結(jié)構(gòu)，其是由一具內(nèi)溝槽的輪圈及一輪胎所組成，該輪胎的外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇，且該輪胎是裝設(shè)于該輪圈內(nèi)，使該輪胎的胎唇分別設(shè)置于該輪圈的溝槽內(nèi)，而借由充氣，使該輪圈的溝槽內(nèi)面與該輪胎的二胎唇緊密結(jié)合；其特征在于：

該輪胎的開放側(cè)內(nèi)周緣鄰近該二胎唇的設(shè)定位置分別具有一補(bǔ)強(qiáng)部。

其中，該輪胎的內(nèi)部裝設(shè)一內(nèi)胎。

其中，該補(bǔ)強(qiáng)部的材料為克拉纖維(Kevlar)、尼龍或棉花材質(zhì)。

其中，該補(bǔ)強(qiáng)部是與該輪胎呈一體成型式的結(jié)合。

其中，該補(bǔ)強(qiáng)部是與該輪胎呈分離式結(jié)合。

本實(shí)用新型一種輪胎結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于：該輪胎結(jié)構(gòu)可避免被擠壓造成泄氣；可避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生，以確保騎乘安全性；可適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例裝設(shè)立體外觀示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。

圖3為習(xí)知自行車騎乘時(shí)的輪胎外觀示意圖。

圖4為習(xí)知自行車輪胎的局部組合剖面示意圖。

圖5為習(xí)知自行車騎乘時(shí)的輪胎受到擠壓時(shí)的剖面示意圖。