[實用新型]發動機氣缸活塞連桿組件

有效

• 申請號: 200920156297.5
• 申請日: 2009-06-13
• 公開（公告）號: CN201412235Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 李瑞
• 申請（專利權）人: 李瑞
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F02F11/00
• 代理公司: 包頭市專利事務所
• 代理人: 莊英菊

一、技術領域

本實用新型涉及一種發動機氣缸活塞連桿組件，屬于發動機領域。

二、背景技術

發明人發現發動機氣缸在裝配活塞連桿組時，活塞環的第一道環開口無方向，環的磨損不合理、不均衡，容易產生漏氣，串油現象，發動機動力不足，壽命短，浪費能源。

三、發明內容

本實用新型的目的在于提供一種活塞環磨損合理，發動機工作均衡，功效率普遍提高，動力足，節能減排，使用壽命長，能夠避免漏氣，竄油現象發生的發動機氣缸活塞連桿組件。

技術解決方案：第一道活塞環的開口設置于排氣門的斜對面，第一道活塞環的開口中心線與活塞銷中心線之間的角度為40度。

活塞環的開口錯開位置應為：第一道活塞環開口與第二道活塞環開口互成180度，第三道活塞環的開口與第二道活塞環的開口成100度，第四道活塞環的開口與第三道活塞環的開口成180度。

本實用新型由于將每一個氣缸都是同樣錯開環的開口位置，防止了活塞環的開口重迭在一個方向而造成的漏氣、竄油等不良現象，三道活塞環和進、排氣支氣管分開的發動機同樣實用。試驗一輛進口柴油貨車在外廠大修后，走合期早過，發動機無力，使車跑不起來，按照發明的裝配方式，在裝配氣缸活塞連桿組時，將第一道活塞環的開口設置于排氣門的斜對面，第一道活塞環的開口中心線且與活塞銷中心線之間的角度為40度位置，把發動機安裝好，經試驗車有勁了，“原來三檔爬上去的坡，現在四檔就爬上去了，柴油發動機效果明顯高”，此項技術目前空缺，我們國家應該明確出臺相應的技術知識，實施方案指導，防止各種車類似故障發生，迫在眉捷，勢在必行。

發明人在大修發動機在拆卸活塞連桿組時，發明人經常注意觀察環的磨損狀況，大修豐田車的發動機時，發現有一個氣缸的第一道活塞環的開口靠近排氣門，環的開口兩端的磨損明顯大于其他位置的第一道環的開口兩端的磨損，發明人分析第一道環的開口靠近排氣門磨損明顯大，因第一道環的開口先受熱量要快、大一些，影響環的收縮、密封，還存在容易拉缸的隱患，發明人解決辦法是，把每一個氣缸的第一道環的開口都避開排氣門，形成環的開口錯開統一位置，使環的磨損狀況合理一致，始終不影響環的收縮、密封和它的彈力，符合機械構造原理，因此能使發動機的工作均衡，功效率普遍提高，動力足、延長使用壽命，是我們國家目前全社會各種機動車、輪船節能減排又好又快的先進新技術，實踐科學發展觀，既節約能源又保護環境，提高了車的使用率，利國利民。

四、附圖說明

圖1為本實用新型氣缸體結構示意圖。

五、具體實施方式。

實施例1

本實用新型氣缸體安裝前，將缸體側放靠排氣門5一邊向上，將氣缸蓋放在氣缸體的對面對齊，把氣缸和連桿軸頸擦干凈與活塞涂上機油，連桿大頭上的小油孔應朝向排氣門5一邊，根據氣缸與氣缸蓋上的排氣門5位置，先將第一道活塞環1的開口撥到氣缸的排氣門5斜對面，第一道活塞環1的開口中心線與活塞銷中心線之間的角度為40度位置，然后各道活塞環的開口錯開位置應為：第一道活塞環1開口與第二道活塞環2開口互成180度，第三道活塞環3的開口與第二道活塞環2的開口成100度，第四道活塞環4的開口與第三道活塞環3的開口成180度，然后用卡子箍壓緊活塞環，用手錘木柄將活塞推入氣缸把連桿拉到曲軸頸上，扣上小瓦蓋，擰緊螺絲母，穿上開口銷子，拔開開口，每一個氣缸都是同樣錯開環的開口位置，防止了活塞環的開口重迭在一個方向而造成的漏氣、竄油等不良現象，三道活塞環和進、排氣支氣管分開的發動機同樣實用。