[實用新型]尾氣減污器

無效

• 申請號: 200920155692.1
• 申請日: 2009-06-04
• 公開（公告）號: CN201474758U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 田博光
• 申請（專利權）人: 田博光
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型為減少汽車尾氣污染的裝置。

背景技術

在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。如果能將汽車尾氣在排放前加以治理，使其中的固體懸浮顆粒減少，就會大大凈化我們的生存環境。目前，采用的凈化方法有三種：第一，改變汽車的動力，如開發電動汽車及代用燃料汽車。第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量，采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質量等。第三，采用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染；機外凈化技術需用催化劑控制汽車排放；而汽車尾氣凈化催化劑一般費用較高，難以廣泛推廣。

發明內容

為了減少尾氣中的固體懸浮顆粒，本實用新型提供一種尾氣減污器，該減污器通過鋼網對尾氣中固體懸浮顆粒的吸附作用，達到減污效果。它類似于上述第三種方法，但不需要催化劑。尾氣通過減污器的進氣口先進入排放室，再通過過濾網排出；也可通過旁路腔泄走。進氣口與旁路口之間的距離處于最遠位置。由于排放室的空間比旁路腔大得多且尾氣的經過路徑也短很多，空氣阻力相對小很多，因而，尾氣會優先從過濾網排出；過慮網的網孔越小，尾氣經過時使尾氣中的固體懸浮顆粒粘附在過慮網的機會越多；另外，過濾網面向地面，汽車在高速運行中會使鋼制的過慮網表面溫度較低，熱的尾氣在經過冷過慮網時，也會加強吸附作用，從而達到吸附尾氣中固體懸浮顆粒的效果。過慮網使用一段時間后，粘附了大量固體懸浮顆粒，會影響尾氣排放，所以過慮網要定期清洗。如果忘記清洗，造成過慮網的嚴重堵塞，使尾氣無法從中排放；此時尾氣會從旁路腔泄走，不會影響尾氣排放；保證發動機使用安全；當然此時也沒有減污作用了。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：尾氣減污器分為單入口型和雙入口型兩種，這兩種尾氣減污器的工作原理都是一樣的；基本結構都是由進氣口、排放室、過慮網、旁路腔和取網門構成。進氣口的截面大于等于汽車排氣管的截面，這樣才不會影響汽車尾氣的正常排放。排放室的空間很大，應為汽車標稱排量的數倍(例如：汽車標稱排量1.6L，排放室的空間可為8-10×1.6L)，這樣可容納較多氣體，使得氣體盡量從過慮網排走，而不走旁路腔；這在過慮網不很通暢時尤其重要。過慮網與地面平行，其網孔的大小直接影響減污效果，最小網孔面積的極限是有效網孔面積之和大于等于汽車排氣管的截面。旁路口是旁路腔的入口，它的截面要大于等于汽車排氣管的截面，使得在過慮網完全堵塞時不影響尾氣排放；旁路腔的出口與過慮網一樣，朝向地面。取網門在取出過慮網時先打開，放入過慮網后閉合；取網門內面粘貼密封墊，防止氣體從門縫中泄露。尾氣減污器可安裝在汽車尾部或下部。

本實用新型的有益效果是，它通過物理結構有效減少尾氣中的固體懸浮顆粒；結構簡單，不需額外動力，不需催化劑，因而制作成本低；使用中無噪音且安全；過慮網便于清洗、更換。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是單入口尾氣減污器的主視圖。

圖2是單入口尾氣減污器的左視圖。

圖3是單入口尾氣減污器的俯視圖。

圖4是圖1的A-A向剖視圖。

圖5是圖3的B-B向剖視圖。

圖6是圖2的M向局部放大圖。

圖7是圖2的M向局部放大開門示意圖。

圖8是卡簧的主視圖。

圖9是卡簧的側視圖。

圖10是圖3的C-C向剖視圖。

圖11是圖10的N向局部放大。

圖12是壓簧主視圖。

圖13是壓簧俯視圖。

圖14是過濾網上框主視圖。

圖15是過濾網上框側視圖。

圖16是過濾網上框俯視圖。

圖17是過濾網下框主視圖。

圖18是過濾網下框側視圖。

圖19是過濾網下框俯視圖。

圖20是鋼網圖。

圖21是過濾網安裝過程主視圖。

圖22是過濾網安裝后的主視圖。

圖23是過濾網安裝后的俯視圖。

圖24是取網門的主視圖。

圖25是取網門的側視圖。

圖26是開門取網過程的主視圖。

圖27是開門取網過程的側視圖。

圖28是開門取網過程的俯視圖。

圖29是門完全打開取網后的主視圖。

圖30是門完全打開取網后的側視圖。

圖31是用B-B向剖視圖表示的理想排尾氣情況；箭頭表示尾氣流動方向。