[實用新型]汽車駕駛室座椅氣墊

無效

• 申請號: 200920154765.5
• 申請日: 2009-05-21
• 公開（公告）號: CN201432599Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 張國盛;夏檜
• 申請（專利權）人: 青島市平度宏華橡膠廠
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱建新

技術領域

本實用新型涉及一種汽車駕駛室座椅氣墊。

背景技術

現有駕駛室的座椅用的是金屬彈簧裝置或者液壓減震器來進行減震，缺點是剛度大、振動大，容易產生疲勞，容易斷裂，減震性能差，壽命低，維修比較復雜，限制了座椅減震性能和舒適性，不能滿足現有汽車行業的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車駕駛室座椅氣墊，結構簡單，減震性能好，提高汽車駕駛室座椅的舒適度。

為達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：一種汽車駕駛室座椅氣墊，包括皮囊、鋁合金蓋板和塑料底座，所述鋁合金蓋板固定連接在皮囊的上端，所述塑料底座固定連接在皮囊的下端。

所述鋁合金蓋板通過壓緊環與皮囊固定連接；所述塑料底座通過壓緊環與皮囊固定連接。

所述鋁合金蓋板上設有與皮囊相通的進氣口。

所述鋁合金蓋板上設有與汽車座椅固定連接的暗螺母；所述塑料底座上設有便于固定該座椅氣墊的暗螺母。

汽車駕駛室座椅氣墊的工作原理：

1、汽車駕駛室座椅氣墊是利用空氣或氮氣的可壓縮性(氣壓0.3Mpa～0.5Mpa)來實現彈性作用的非金屬彈簧；是由簾線(2～4層)、內外橡膠層成型后硫化形成一種撓性體；后經組裝成總成；俗稱氣囊。

2、汽車駕駛室座椅氣墊工作時，內腔充入壓縮空氣，形成一個壓縮空氣氣柱。隨著振動載荷量的增加，氣墊的高度降低，內腔容積減小，座椅氣墊的剛度增加，內腔空氣柱的有效承載面積加大，此時座椅氣墊的承載能力增加。當振動載荷量減小時，座椅氣墊的高度升高，內腔容積增大，座椅氣墊的剛度減小，內腔空氣柱的有效承載面積減小，此時座椅氣墊的承載能力減小。

本實用新型具有的優點：可控制座椅氣墊伸縮彈性系數；可根據氣壓調節負荷承載能力；容易實現的高度控制；壓縮空氣質量輕，內摩擦極小、消聲性能好。

與傳統鋼架結構的座椅上有著非常大的優點：1、可根據人的體重及路面情況自動調節座椅剛度，大大提高了座椅的舒適性；2、防震效果良好減少駕駛員因道路的顛簸而產生疲勞。3、結構簡單、價格低廉，及運行的安全可靠。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型的內容不限于所舉的實施例。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示的一種汽車駕駛室座椅氣墊，包括皮囊1、鋁合金蓋板2和塑料底座3，所述鋁合金蓋板2固定連接在皮囊1的上端，所述塑料底座3固定連接在皮囊1的下端。鋁合金蓋板2通過壓緊環6與皮囊1固定連接；所述塑料底座3通過壓緊環6與皮囊1固定連接。鋁合金蓋板2上設有與皮囊1相通的進氣口4。鋁合金蓋板2上設有與汽車座椅固定連接的暗螺母5；塑料底座3上設有便于固定該座椅氣墊的暗螺母5。

皮囊1中充入壓縮空氣或氮氣等工作的介質，使用溫度范圍為-20℃～+70℃。

皮囊1和與其固定連接的鋁合金蓋板2、塑料底座3，形成一個密封體；在上端鋁合金蓋板2有進氣口4，通過進氣口4往皮囊1里面注入壓縮空氣或者氮氣(0.3MPa～0.5MPa)；皮囊1內腔發生變化，從而產生減震作用。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本專業的技術人員，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。