[實用新型]鐵路車輛包間拉門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920154524.0
• 申請日: 2009-05-14
• 公開（公告）號: CN201400181Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設計）人: 崔巍;周少紅
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;E05D13/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲 艷

技術領域

本實用新型涉及一種拉門，具體地說是一種用于鐵路車輛臥鋪包間的拉門，屬鐵路車輛設備技術領域。

背景技術

以往臥鋪包間拉門門板采用鋁骨架，上滑道采用U型型材，內置承載輪和防跳輪，材質均采用尼龍結構，輪子直徑直對較小，與上滑道之間摩擦噪音較大，門板下滑槽也采用硬質尼龍結構，與下滑道之間留有間隙，因為尼龍材料硬度較硬，在門板的運動過程中，尼龍與下滑道之間的碰觸會產生較大的振動噪音。

發(fā)明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種開關門時振動噪音小的鐵路車輛包間拉門。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種鐵路車輛包間拉門包括門板、固定于門板上方的上滑道裝置、及固定于門板下方的下滑槽，所述下滑槽為倒U形槽，分三段組成，左右兩段為聚氨酯滑槽，中間為尼龍滑槽，在所述聚氨酯滑槽內表面緊密固定一個U形金屬片，所述聚氨酯滑槽的長度與拉門兩側下滑軌的長度相一致，所述下滑槽通過緊固件與所述門板固定連接。

本實用新型進一步改進在于，所述金屬片與聚氨酯滑槽注塑成一體式結構，所述下滑槽的U形開口的寬度大于所述下滑軌寬度0.2mm-0.5mm。

綜上內容，本實用新型所提供的鐵路車輛包間拉門，將下滑槽分三段設計，在開關門時與下滑軌接觸的部分采用軟質的聚氨酯材料，這樣摩擦時無聲音，不會產生振動噪音，中間部分采用硬質的尼龍材料，還可以保證整個下滑槽的強度。另外，在聚氨酯滑槽的內部設置U形金屬片，不但可以起到增加強度的作用，同時，還可以用于調節(jié)下滑槽開口處與下滑軌之間的間隙大小，避免由于間隙過大而產生振動噪音。

附圖說明

圖1本實用新型下滑槽結構示意圖；

圖2本實用新型聚氨酯滑槽的結構示意圖。

如圖1至圖2所示，門板1，下滑槽2，聚氨酯滑槽3，尼龍滑槽4，金屬片5，緊固件6，下滑軌7。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種鐵路車輛包間拉門，包括門板1、固定于門板1上方的上滑道裝置(圖中未示出)、及固定于門板1下方的下滑槽2，門板1一般由鋁骨架，內部填充鋁蜂窩或紙蜂窩等材料，外粘貼鋁面板而成，在上滑道裝置內包括有用于承載和滑動拉門的承載輪和防跳輪，在拉門門框底部的兩側各設置一段下滑軌7，與下滑槽2配合相互滑動，為拉門的開關起到支撐和導向的作用。

下滑槽2為倒U形槽，沿門板1的整個底邊設置，將下滑槽2分成三段，左右兩段為聚氨酯滑槽3，中間為尼龍滑槽4，聚氨酯滑槽3的長度與拉門兩側下滑軌7的長度相一致，這樣，在開關拉門時，與下滑軌7接觸的部分采用的是軟質的聚氨酯材料，這樣摩擦時無聲音，不會產生振動噪音，下滑槽2中間部分采用硬質的尼龍材料，還可以保證整個下滑槽2的強度。如圖2所示，聚氨酯滑槽3和尼龍滑槽4都通過螺釘等緊固件6固定于門板1的鋁骨架上。

由于聚氨酯材料較軟，強度不足并且摩擦系數較大，如圖2所示，在聚氨酯滑槽3內表面緊密固定一個U形金屬片5，為了增強聚氨酯滑槽3的整體強度，將金屬片5與聚氨酯滑槽3注塑成一體式結構，金屬片5起著支撐聚氨酯滑槽3和增加整體強度的作用。

為了使拉門的滑動平穩(wěn)，下滑槽2的U形開口處稍向內側彎曲，彎曲后開口處的寬度大于下滑軌7寬度0.2mm-0.5mm，也就是將下滑槽2與下滑軌7之間保持一定的間隙，間隙不能太大，也不能太小，此時金屬片5也起著調節(jié)間隙大小的作用，當需要減少間隙的尺寸時，只需要夾緊金屬片5，調節(jié)到合理的尺寸即可。

如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。