[實用新型]雙后剎且無前剎的自行車剎車系統

無效

• 申請號: 200920153536.1
• 申請日: 2009-07-17
• 公開（公告）號: CN201432777Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 張介福;高銘盛
• 申請（專利權）人: 張介福;高銘盛
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06;B62L3/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許 靜

技術領域

本實用新型涉及自行車剎車系統的技術領域，尤其指一種無前剎但具有雙后剎的剎車系統。

背景技術

如圖1所示，目前自行車的剎車裝置采一前剎及一后剎的設計，然而此設計對自行車騎士潛藏一個很大的危險，說明如下：當自行車行進時，整車的重心會向前傾，故前輪承載的重量大于后輪，其與地面的摩擦力亦大于后輪。當緊急剎車時，若前輪死鎖的話，因為重心在前再加上慣性的作用，很容易發生由后向前翻車的嚴重意外，輕則造成皮膚擦傷，重則造成手腳骨折甚至因腦部撞擊而死亡的嚴重后果。反之若后輪死鎖的話，最多只可能造成后輪甩尾導致騎士滑倒，其傷害程度遠比前輪死鎖輕微。

雖然專業騎士會以點放的方式剎車以避免車輪死鎖的情況發生，然而一般騎士無此技巧，緊急時往往前后剎車同時啟動，而由于前輪的摩擦力大于后輪，故前輪死鎖的情況很容易發生，造成騎士很大的危險。自行車廠商為了避免前輪死鎖的情況發生，會在使用手冊警告騎士養成剎車時”先后剎再前剎”的習慣。但是這個作法長期來說，會加深潛在的危險。原因是這個作法往往導致后剎車的使用頻率遠高于前剎車，使得后剎車皮的磨損程度遠甚于前剎車皮。在緊急情況當兩組剎車同時啟動時，由于銳利的前剎車加上重心在前，使得翻車的意外更容易發生，對騎士的安全造成更大的危險。此外，騎士的左右剎車習慣不一，與部分國家未統一規定。目前，這個潛藏的危險尚無妥善的解決辦法。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能防止自行車緊急剎車所造成前輪死鎖的自行車剎車系統，主要是在自行車安裝兩組獨立的剎車裝置，負責調節后輪的轉動速度，而且不在前輪安裝任何剎車器，如此一來，能防止自行車緊急剎車時，因前輪死鎖而造成的嚴重翻車意外，以有效保護自行車騎士的生命安全。因此，本實用新型的設計可避免翻車的嚴重意外提供一種具有雙后剎且無前剎的自行車剎車系統。

為達上述目的，本實用新型的自行車具有兩組剎車裝置安裝于自行車處，每一組該剎車裝置是由一剎車線、一剎車器及一經所連接的剎車線控制相對應的剎車器作動的控制把手所組成，該兩組剎車裝置的控制把手分別安裝于自行車的左、右把手處，兩剎車裝置的兩組剎車器則分別安裝于自行車后輪支架的不同位置處。而自行車的前輪位置，并未安裝有任何剎車器，為一種雙后剎且無前剎的自行車剎車系統。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，當緊急情況兩組剎車同時啟動時，最多只可能發生后輪死鎖，完全避開因前輪死鎖而造成的嚴重翻車意外，可以大幅提升自行車的安全性。

因為自行車的前輪可以左右轉動而后輪固定在車架上不能左右轉動，故后輪的行進較前輪平穩。此外，因為自行車的重心在前，故后輪的摩擦力小于前輪，因此后輪的剎車制動力較前輪平緩。本實用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，因此可以提供比目前一前剎及一后剎的剎車裝置更平穩的剎車機制。

本實用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，兩組剎車可以隨意使用，其磨損程度約略相同，避開后剎車皮磨損大于前剎車皮的問題。

本實用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，自行車騎士不需分辨何者是前剎何者為后剎，也不需記得”先后剎再前剎”的規定，避免因習慣問題，或緊急時慌亂不小心先剎前輪，可能造成翻車的問題。

本實用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，騎士只需注意后輪胎面及后剎車皮的磨損情況適時更換，保養檢修更簡單，連帶提升安全性。

本實用新型的兩組剎車裝置皆在后輪支架上，可以簡化前輪的裝置并增進美觀。

本實用新型有兩組剎車裝置，當其中一組剎車裝置失效時仍有一組剎車可以使用，可靠度與目前的剎車裝置相同。

附圖說明

圖1為現有自行車的側視圖；

圖2為本實用新型第一種實施例的自行車的側視圖；

圖3為本實用新型第一種實施例的自行車的剎車器的分解圖；

圖4為本實用新型第二種實施例的自行車的側視圖；

圖5為本實用新型第二種實施例的自行車的剎車器的分解圖。

【主要組件符號說明】

1自行車

11右把手

13后輪支架

131螺孔

132螺孔

133固定螺絲

134固定螺絲

2剎車裝置

21控制把手

22剎車線

23剎車器

231剎車器掣動臂

2311固定孔

232剎車器掣動臂

2321固定孔

3剎車裝置

32剎車線