[實(shí)用新型]軟體油罐運(yùn)輸船

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920152807.1
• 申請(qǐng)日: 2009-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201385760Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊剛
• 主分類號(hào): B63B25/08
• 分類號(hào): B63B25/08
• 代理公司: 甘肅省知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)中心
• 代理人: 周春雷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種運(yùn)輸船，特別涉及一種運(yùn)載軟體油罐的運(yùn)輸船。

背景技術(shù)

目前，幾乎所有可燃油類運(yùn)輸都用鋼制油罐儲(chǔ)存，再用運(yùn)輸工具運(yùn)送，當(dāng)運(yùn)輸工具受損后，油罐極其容易發(fā)生泄露污染環(huán)境，其中尤其以海洋運(yùn)輸發(fā)生原油泄露時(shí)對(duì)環(huán)境污染最為嚴(yán)重，其原因就是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式采用的運(yùn)輸工具和油料的裝載均為金屬制造，受損傷后極易發(fā)生破損，在此基礎(chǔ)上有采用軟體油罐對(duì)油料進(jìn)行裝載防止船只損傷或破損后使油料不外泄，但是并未對(duì)船只進(jìn)行改進(jìn)，傳統(tǒng)船只受損傷嚴(yán)重時(shí)不能保證船體和油料載體的分離。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種采用新結(jié)構(gòu)的軟體油罐運(yùn)輸船。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種軟體油罐運(yùn)輸船，包括軟體油罐和船體本體，軟體油罐與船體本體間通過(guò)鋼箍與連接件連接，船體本體包括托板和至少三個(gè)排筏浮筒，排筏浮筒由連接板排列連接后設(shè)置于托板下方后與托板固定連接，托板上設(shè)置有浮船溢水槽，托板上表面設(shè)置有上保護(hù)板，下表面設(shè)置有下保護(hù)板，排筏浮筒內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)件。

本實(shí)用新型的有益效果：

船體采用新結(jié)構(gòu)相比較傳統(tǒng)船只建造用料和費(fèi)用上大大減少；船只和油料載體軟體油罐可以分離，當(dāng)船只受損比較嚴(yán)重時(shí)軟體油罐可以脫離船只，更安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的船體本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示一種軟體油罐運(yùn)輸船，包括軟體油罐1和船體本體2，軟體油罐1與船體本體2間通過(guò)鋼箍3與連接件4連接，其特征在于所述船體本體1包括托板5和至少三個(gè)排筏浮筒6，所述排筏浮筒6由連接板7排列連接后設(shè)置于托板5下方后與托板5固定連接，所述托板5上設(shè)置有浮船溢水槽8，所述托板5上表面設(shè)置有上保護(hù)板9，下表面設(shè)置有下保護(hù)板10，所述排筏浮筒6內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)件11。

本實(shí)用新型船體采用了新型結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)船體其顯著優(yōu)點(diǎn)是：建造用料和費(fèi)用上大大減少；船只和油料載體軟體油罐可以分離，當(dāng)船只受損比較嚴(yán)重時(shí)軟體油罐可以脫離船只更安全，船體也不易受到破損導(dǎo)致船體傾覆或者沉沒(méi)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，作為機(jī)械領(lǐng)域的公知常識(shí)，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。