[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)用直列式燃油泵柱塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920151924.6
• 申請(qǐng)日: 2009-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN201412249Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪選民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洪選民
• 主分類號(hào): F02M59/10
• 分類號(hào): F02M59/10;F02M59/44
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柱塞結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種柴油機(jī)用直列式燃油泵柱塞。

背景技術(shù)

直列式柱塞泵是國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)中使用最多的油泵。其中，柱塞的供油邊就是柱塞頂部的外圓，其特點(diǎn)是：理論上油泵柱塞開始供油的時(shí)刻在任何轉(zhuǎn)速和油量下都是相同的；而實(shí)際上，柱塞供油時(shí)刻因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化引起回油孔節(jié)流量變化而稍有改變。對(duì)于一些大功率或高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了防止?jié)M負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油在缸內(nèi)的滯后燃燒，大部分油泵上都裝有供油時(shí)間自動(dòng)提前器，使油泵柱塞的實(shí)際供油時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。眾所周知，供油提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害無(wú)利，但為了防止(然后)燃油的滯后燃燒只有被迫增大供油提前角。對(duì)于裝有供油時(shí)間自動(dòng)提前器的油泵，滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果較好，但滿負(fù)荷中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又顯得供油時(shí)刻偏遲。與此相反，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷或空載高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又顯得供油時(shí)刻偏早。對(duì)于不帶提前器的油泵，滿負(fù)荷高、中、低速時(shí)效果都較好，但部分負(fù)荷或空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高、中、低速供油時(shí)刻都偏早。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服上述缺陷而提供一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下柴油都能在氣缸內(nèi)適時(shí)燃燒作功的柴油機(jī)用直列式燃油泵柱塞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種柴油機(jī)用直列式燃油泵柱塞，包括柱塞本體，在所述柱塞本體的側(cè)部設(shè)有軸向的泄油槽，所述柱塞本體的柱壁上還開有與所述泄油槽相聯(lián)通的螺旋型和/或傾斜切割的回油槽，在所述回油槽一側(cè)的所述柱塞本體的頂部與所述泄油槽的相鄰處開有與所述回油槽傾斜方向相反并通向所述柱塞本體頂部的供油斜槽。

優(yōu)選地，所述柱塞本體的頂部外圓構(gòu)成柱塞的供油邊，所述回油槽上部沿著泄油槽的柱塞本體側(cè)壁構(gòu)成柱塞的泄油邊，所述回油槽的上沿構(gòu)成柱塞的停供邊，所述供油斜槽設(shè)置在所述泄油邊與所述供油邊的相鄰處且所述泄油邊的長(zhǎng)度與未開設(shè)所述供油斜槽時(shí)回油槽上部沿著泄油槽延伸到柱塞本體頂部外圓的柱塞本體側(cè)壁所構(gòu)成的泄油邊長(zhǎng)度相等。進(jìn)一步優(yōu)選地，經(jīng)過(guò)所述供油斜槽與柱塞本體頂部相連處距離所述泄油槽的最遠(yuǎn)端并與所述柱塞本體軸向相平行的直線與未開設(shè)所述供油斜槽時(shí)的停供邊相交于柱塞側(cè)壁上的點(diǎn)，所述停供邊經(jīng)過(guò)所述泄油邊的低端和所述的點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述柱塞本體的直徑為d，所述供油斜槽的深度為0～d/4。

優(yōu)選地，所述供油斜槽沿著柱塞本體軸向的高度為h，所述泄油邊的頂端與所述最遠(yuǎn)端之間的距離大于2h、小于柱塞本體的直徑d。

優(yōu)選地，所述供油斜槽與所述柱塞本體軸向之間的夾角范圍為30～85°。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，各種轉(zhuǎn)速下均不會(huì)使柴油滯后燃燒；

2、柴油機(jī)部分負(fù)荷時(shí)，因供油量的減少造成供油提前角隨之減少，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的NO的含量大幅度減低；

3、供油量的減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得更充分，因此廢氣排放中的CO、碳?xì)浠衔锛昂跓煹暮看蠓葴p少且排放溫度更低；

4、可以去掉油泵上的供油時(shí)間自動(dòng)提前器，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1中示出現(xiàn)有技術(shù)中的直列式柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2中示出圖1所示柱塞的俯視圖；

圖3中示出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4中示出圖3所示柱塞的俯視圖；

圖5中示出圖1所示柱塞的正視圖；

圖6中示出圖3所示柱塞的正視圖；

圖7中示出圖1和圖3所示柱塞結(jié)構(gòu)的正視對(duì)比示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖3～圖6，其中示出本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用直列式燃油泵柱塞的優(yōu)選實(shí)施例，包括柱塞本體1，在所述柱塞本體1的側(cè)部設(shè)有軸向的泄油槽2，所述柱塞本體1的柱壁上還開有與所述泄油槽2相連通的螺旋型和/或傾斜切割的回油槽3，所述回油槽3的尺寸與燃油泵的回油孔相配合；在本實(shí)用新型中，為便于生產(chǎn)加工，所述回油槽3為直線型傾斜切割的凹槽。在所述回油槽3一側(cè)的所述柱塞本體1的頂部與所述泄油槽2的相鄰處開有與所述回油槽3傾斜方向相反并通向所述柱塞本體1頂部的供油斜槽4。在本實(shí)施例中，所述供油斜槽4內(nèi)部具有一定的弧度，并且是傾斜切割的槽體結(jié)構(gòu)，但對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，該供油斜槽4可以為任意形狀的、連通回油槽3和柱塞本體1頂部的槽體。