[實用新型]新型發動機用直控式殼體形變流體噴射器

無效

• 申請號: 200920150945.6
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN201396230Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 靳北彪
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04;F02M61/18;F02M61/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域。

背景技術

燃油噴射技術是提高發動機的效率和降低發動機排放的最重要的技術之一。近年來，在柴油機和汽油機燃油噴射技術領域中，雖然燃油噴射壓力不斷提高，高壓共軌及電磁閥控制噴射技術得到了廣泛應用，但是目前的流體噴射器大多都存在著體積大，制造成本高，燃油噴射響應慢等缺點，尤其是柴油噴射器需要設有回油系統、柱塞偶件和閥門，結構復雜，制約了發動機效率和環保性能的提高。為此本申請人已公開了一種結構簡單，制造成本低，體積小，噴射響應快的發動機用殼體形變燃油噴射器(專利申請號為200910136036.1)，從而有效的提高了發動機的效率和低排放性。為了提高發動機的效率，減少發動機的排放，我們不僅需要向發動機的氣缸內噴射燃油，而且在很多情況下也需要向發動機的氣缸內噴射高壓高溫氣體或高溫高壓水蒸汽，以改善空氣和燃油的混合，減少NOx等污染物的形成以及提高發動機的效率。在現有的噴射技術中以及本實用新型人已公開的發動機用殼體形變燃油噴射器中，均需要正時脈沖燃油源，這種結構實質上是靠正時脈沖燃油源的壓力使噴射閥或其殼體發生位移或形變完成燃油噴射，因此燃油噴射的精準度和噴射響應受到相當的限制。而且由于高溫高壓氣體或水蒸汽的密封性要求更高，潤滑性更差，因此目前的燃油噴射系統無法適用于高溫高壓氣體或水蒸汽的噴射。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種體積小，結構簡單，噴射響應快，精度高的發動機用流體噴射器，不僅可以向氣缸內精準地噴射燃油，也可以向氣缸內精準地噴射高溫高壓氣體或高溫高壓水蒸汽。為此本實用新型公開了一種新型發動機用直控式殼體形變流體噴射器，包括：封閉殼體和流體導入接口，其目的具體是這樣實現的：

在所述封閉殼體的內腔內設閥體，所述閥體由閥尾、閥桿和閥頭構成，所述閥頭設為內開式閥頭或設為外開式閥頭，所述閥尾與所述封閉殼體的一處連接，在所述封閉殼體的另一處設閥孔，在所述閥頭設為所述內開式閥頭的結構中，所述閥孔設為內開式閥孔，在所述閥頭設為外開式閥頭的結構中，所述閥孔設為外開式閥孔，所述閥頭與所述閥孔配合安裝，所述閥頭能將所述閥孔密封關閉，也能將所述閥孔打開，所述閥頭與所述閥孔相配合的面設為平面、柱面、錐面、曲面或多種面的組合，在所述封閉殼體與所述閥尾的連接處和所述閥孔之間至少設一處變形區，所述內腔直接或間接與所述流體導入接口聯通，所述流體導入接口直接或經流體導入控制閥再經流體導入管與高壓流體源聯通，所述封閉殼體上設或不設流體導出接口，所述流體導出接口設流體導出控制閥，所述變形區直接或間接受控制機構控制。

所述封閉殼體設為由上殼體和下殼體構成式，所述形變區設為彈性區，在所述上殼體和/或所述下殼體上至少設一個所述彈性區，在所述下殼體的下端設有所述閥孔，所述上殼體和所述下殼體直接或經調整墊片密封連接，或所述上殼體和所述下殼體經壓緊螺母連接；或所述密封殼體設為由上封頭、端密封彈性區和下封頭構成式，所述端密封彈性區分別與所述上封頭和所述下封頭密封連接形成所述密封殼體，所述下封頭上設閥孔，所述上封頭上設閥尾孔，所述閥尾直接與所述閥尾孔密封連接或經環形端密封鎖片和端密封螺母與所述上封頭密封連接。

所述彈性區設在所述封閉殼體的側壁和/或頂壁上，在具有所述上殼體和所述下殼體的結構中，所述彈性區設在所述上殼體的側壁和/或頂壁上和/或設在所述下殼體的側壁上，在所述彈性區設在側壁的結構中，設或不設徑向形變限定結構；或將所述彈性區設為端密封彈性體，所述端密封螺母和所述端密封彈性體所述密封殼體的其他部分構成完整的所述密封殼體，所述端密封螺母與所述閥尾密封連接。

所述閥尾設為盤式閥尾，所述盤式閥尾上設有流體通道，所述盤式閥尾設在所述上殼體和所述下殼體之間，所述彈性區設在所述下殼體上；或在所述閥尾上設卡槽，在所述卡槽處設卡板，所述閥尾經卡槽再經卡板與封閉殼體連接。

在所述閥體上設置內接球或外接球，所述閥體經所述內接球或經所述外接球和球接螺絲與所述封閉殼體的一端萬向連接。