[實用新型]新型發動機用殼體形變燃油噴射器

無效

• 申請號: 200920150944.1
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN201407116Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 靳北彪
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04;F02M61/18;F02M61/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域。

背景技術

燃油噴射技術是提高發動機的效率和降低發動機排放的最重要的技術之一。近年來，在柴油機和汽油機燃油噴射技術領域中，雖然燃油噴射壓力不斷提高，高壓共軌及電磁閥控制噴射技術得到了廣泛應用，但是目前的燃油噴射器大多都存在著體積大，制造成本高，燃油噴射響應慢等缺點，尤其是柴油噴射器需要設有高精度柱塞偶件，制造工藝復雜，而且由于柱塞偶件沒有自補償性，所以無論多么高精度均會有燃油泄漏，需要設有回油系統，因此現有燃油噴射技術及噴射器，制約了發動機效率和環保性能的提高。為此本申請人發明了一種結構簡單，制造成本低，體積小，噴射響應快的燃油噴射器，從而有效的提高了發動機的效率和低排放性。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種體積小，結構簡單，噴射響應快，精度高的新型發動機用燃油噴射器。為此本實用新型公開了一種新型發動機用殼體形變燃油噴射器，包括：封閉殼體和進油接口，其目的是這樣實現的：

在所述封閉殼體的內腔內設有閥體，所述閥體由內開閥頭，閥桿和閥尾組成，所述閥尾與所述封閉殼體的一處直接或間接連接，在所述封閉殼體的另一處設內開閥孔，所述內開閥頭能將所述內開閥孔密封關閉，也能將所述內開閥孔打開，所述內開閥頭與所述內開閥孔相配合的面設為平面、柱面、錐面、曲面或多種面的組合，在所述封閉殼體與所述閥尾的連接處與所述內開閥孔之間至少設有一個形變區，在所述閥尾側的所述形變區的端部處設或不設形變控制裝置，在設所述形變控制裝置的結構中，所述形變控制裝置直接或間接作用于所述閥尾側的所述形變區的端部，所述內腔直接或間接與所述進油接口聯通，所述進油接口經油管或經油管再經控制閥與正時脈沖燃油源聯通。

所述封閉殼體設為由上殼體和下殼體構成式，所述形變區設為彈性區，在所述上殼體和/或所述下殼體上或在所述上殼體和所述下殼體之間至少設一個所述彈性區，在所述彈性區設在所述上殼體和/或所述下殼體上的結構中，所述彈性區設在所述上殼體的側壁和/或頂壁上和/或設在所述下殼體的側壁上，在所述彈性區設在側壁的結構中，設或不設徑向形變限定結構，在所述下殼體的下端設有所述內開閥孔，所述上殼體和所述下殼體直接或經調整墊片密封連接或經壓緊螺母連接；在所述彈性區設在所述上殼體和所述下殼體之間的結構中，所述彈性區設為碟彈簧，所述閥尾經壓力調整彈簧與支承殼體連接，所述支承殼體與所述下殼體連接，所述閥尾與所述上殼體連接，在所述上殼體和所述下殼體之間設所述碟彈簧，所述碟彈簧與所述上殼體和所述下殼體分別密封滑動連接形成所述封閉殼體，在所述支承殼體上設或不設回油接口。

在所述閥體上設置內接球或外接球，所述閥體經所述內接球或經所述外接球和球接螺絲與所述封閉殼體的一端萬向連接。

在所述彈性區的受內壓膨脹方向上設置防膨脹過量頂絲，所述防膨脹過量頂絲與固定點連接。

在所述封閉殼體內設有導向結構體，所述導向結構體的內側與所述閥體滑動導向接觸，所述導向結構體的外側與所述封閉殼體緊配合，所述導向結構體上設有燃油通道。

所述封閉殼體的上端內徑大于下端內徑。

在所述封閉殼體內設有硬質占容體，所述硬質占容體與所述封閉殼體固連，所述油管設為或不設為剛性化式油管。

在所述內開閥孔的外側設有燃油分配區，所述內開閥孔將所述內腔與所述燃油分配區聯通，所述燃油噴射孔設在所述燃油分配區的壁上，所述燃油噴射孔與所述燃油分配區聯通。

所述內開閥頭與所述內開閥孔相配合的面設為內開錐面-柱面組合式配合面、內開不同錐角雙錐面組合式配合面或平面式配合面。

在所述內開閥頭和/或在所述內開閥孔上設有表面燃油噴射孔。

本實用新型中所指的正時脈沖燃油源可以是高壓油泵，高壓共軌系統，油泵和電磁閥組成的系統或其他可以按正時關系產生燃油脈沖壓力的供油系統，其目的是能夠按正時要求產生所需噴射壓力的正時脈沖燃油源，按正時關系向本實用新型所述發動機殼體形變燃油噴射器提供高壓油，最終實現正時計量燃油噴射。