[實用新型]后保橫梁及使用該橫梁的汽車

有效

• 申請號: 200920150941.8
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN201484338U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 郭杰;王刻;楊國榮;陳斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/03
• 分類號: B60R19/03;B60R19/26
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及一種后保橫梁及使用該橫梁的汽車。

背景技術

隨著人們的汽車安全意識的提高，整車結構安全性能不斷提高，包括前部、側面吸能結構的完善，但在整車后部碰撞方面存在明顯不足，尤其是針對美標市場即將實施的FMVSS301法規，對整車后保橫梁、吸能盒及后縱梁提出更加嚴格的要求；目前市場上的所有車型對美標后碰均無考慮。大多數車型后保橫梁及吸能盒材料較軟，為減小后懸長度而使吸能盒長度較短，在高速碰撞中極易使后地板變形，導致后排乘客受到傷害。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，克服了現有后保橫梁及吸能盒存在的上述缺陷，而提供一種后保橫梁及吸能盒，解決汽車在后碰中極易使后地板變形，導致后排乘客受到傷害的問題。

本實用新型提供了一種汽車后保橫梁，包括后保橫梁本體、吸能盒和連接板，后保橫梁本體與吸能盒焊接在一起，吸能盒與連接板焊接在一起；后保橫梁本體采用BTR165，屈服強度大于1000Mpa的高強度熱成型鋼材沖壓成型；后保橫梁本體上設置有加強筋一和加強筋二；加強筋一的X向深度為39.6mm，加強筋二的X向深度為11.4mm；吸能盒由吸能盒上板和吸能盒下板焊接形成；吸能盒上板和吸能盒下板材料采用ZSTE420，料厚為2mm，屈服強度大于500Mpa的鋼板沖壓成形；汽車后保橫梁還包括后保橫梁固定板，后保橫梁固定板通過焊接與后保橫梁本體連接；后保橫梁固定板使用ZSTE420，料厚為2.2mm的鋼板；后保橫梁還包括后拖車鉤，后拖車鉤通過焊接與后保橫梁本體連接。

本實用新型還提供了一種汽車，包括后縱梁和上述的汽車后保橫梁，后保橫梁上的連接板與后縱梁末端的連接板用螺栓連接。

后保橫梁本體采用BTR165材料，料厚為1.5mm，屬于高強度熱成型鋼材，其屈服強度達到1000Mpa以上，能夠有效抵御后碰撞器對后保橫梁的沖擊力，在碰撞中能夠充分發揮其高強度，小變形的特點，將沖擊載荷均勻分散至左右縱梁，減少乘員艙的變形；同時在結構方面，充分利用鋼材易于成型特點，在橫梁上下表面均有39.6mm的X向深度，在橫梁中部也有11.4mm的加強筋的深度，使后保橫梁在碰撞中更加不宜變形，同時在X向變形中縱向深度更易于吸收能量，減輕對縱梁沖擊的壓力，這種設計也針對FMVSS301法規中的80km/h的70％重疊量的偏置碰撞，偏置碰撞對考驗后保橫梁能否將盡量多的力傳至另一縱梁的考驗非常大，而此后保橫梁中部加強筋設計正適應這種情況；吸能盒上下蓋板材料采用ZSTE420，料厚為2mm的鋼板，屈服強度達到500Mpa，這種強度能夠更多的吸收后碰能量，同時116mm的吸能盒長度，能夠將碰撞力規則的沿縱梁中心線方向向后傳遞，使縱梁規則變形，避免在變形過程中折彎的情況，同時吸能盒在低速后碰中，能夠與后保橫梁本體共同吸收大部分能量，避免車身縱梁損壞，便于維修及更換，減少維修費用；后保橫梁固定板材料使用ZSTE420，料厚為2.2mm的鋼板，能夠在100％重疊后碰中保證后保橫梁及吸能盒吸能變形沿X向，為后縱梁更好的變形吸能提供基礎；同時左右兩邊的固定板邊沿均在后保橫梁加強筋附近，可代替加強筋的作用，使后保橫梁的加強作用范圍更廣，在偏置碰撞中，能夠更好的將一側的能量傳遞至另外一側。

在后部碰撞中，提升后保橫梁及吸能盒的吸能能力，使后縱梁在吸能中能夠穩定規則變形，減小后地板變形，降低油箱泄漏風險，同時對乘員保護性能提升起到積極作用。

附圖說明

圖1是后保橫梁本體示意圖；

圖2是后保橫梁本體截面示意圖；

圖3是吸能盒結構示意圖；

圖4是后保橫梁固定板結構示意圖；

圖5是后保橫梁結構示意圖。

圖中標記：1、后保橫梁本體；2、后拖車鉤；3、吸能盒；4、連接板；5、后保橫梁固定板；6、強筋一；7、加強筋二。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，后保橫梁本體1、吸能盒3的上下板和連接板4沖壓成形；吸能盒3和連接板4通過焊接方式拼接在一起；后拖車鉤2焊接在后保橫梁本體1上；吸能盒3燒焊在后保橫梁本體1上；后保橫梁固定板5焊接在后保橫梁本體1上。

在總裝裝配時，將后保橫梁通過連接板4與后縱梁末端的連接板使用螺栓連接，即組成后保系統。