[實用新型]自制動底卸礦車

有效

• 申請號: 200920150223.0
• 申請日: 2009-04-26
• 公開（公告）號: CN201619569U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 張源深
• 申請（專利權）人: 張源深
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;B61H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種礦山運輸類設備，尤其是能自動產生剎車作用的自制動底卸礦車。

背景技術

煤礦生產實質上是將煤炭從井下搬運到地面上的一個過程，因此運輸工作在其中占有極其重要的位置。井下運輸又以電機車為主。而電機車運輸最致命的問題是制動距離嚴重超限。

我國《煤礦安全規程》第三百五十一條第八款規定：列車的制動距離，在運送物料時不得超過40米；運送人員時不得超過20米。而在實際運行中，往往超過上述規定的四至五倍，極易發生運輸事故。造成上述問題的主要原因在于：電機車牽引的礦車列，只有牽引部分裝有制動裝置，而被牽引部分卻沒有。由于電機車運輸受井下巷道斷面小的限制，所以在礦車上加裝“油剎”、“氣剎”類等制動系統就尤為困難。因此，電機車運輸的制動方式也一直處于上述落后狀態，因制動問題引起的運輸事故時有發生。

發明內容

本發明的目的，就是為了克服電機車運輸制動距離嚴重超限的問題而提供的一種自制動底卸礦車，該自制動底卸礦車，在不使用任何外加動力的情況下，能自動產生制動作用，實現電機車運輸短距離制動的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

在礦車的下部安裝有受力機構(1)、蓄能機構(7)、撥叉(24)、十字軸(23)、傳動軸支撐座(12)、傳動軸(20)、制動機構(21)、取力擋板(19)。

所說的受力機構(1)由連桿(2)、連桿復位彈簧(4)、端面靠板(6)組成，其中：連桿(2)為一左側呈半圓頭形、右側一端少細的圓柱體構件，并水平安放在礦車前緩沖器(5)下側的兩掛耳(3)的孔中；

所說的連桿復位彈簧(4)為一管狀螺旋形彈性構件，連桿(2)穿過其內之后，安放在兩掛耳(3)之間；

所說的端面靠板(6)為一左側呈套狀體、右側為一呈弧形的板狀構件，并通過左側套狀體與連桿(2)的右側連接。

所說的蓄能機構(7)由接力桿支撐套(8)、接力桿(9)、組合彈簧支撐桿(22)、組合彈簧(10)組成，其中：接力桿支撐套(8)為一右側帶有沿的套狀體構件，并穿過礦車底盤(16)前端梁的立面后與其連接；

所說的接力桿(9)為一左側呈半圓頭形、右側中心設有螺孔的圓柱體構件，其穿過接力桿支撐套(8)后，左側半圓頭頭部頂在端面靠板(6)的右側；

所說的組合彈簧支撐桿(22)為一左側設有螺紋的桿狀構件，其通過螺紋與接力桿(9)右側的中心孔連接；

所說的組合彈簧(10)為多個管狀螺旋形彈性構件套在一起的組合體，套在組合彈簧支撐桿(22)上后，其左側靠在接力桿(9)的右端面上。

所說的拔叉(24)為一下部呈套狀體、上部為U形體、中間通過肋板連接的機械構件，U形體的左側分別設有U形凹槽，兩U形凹槽的底部，分別靠在十字軸(23)兩端的圓柱體上。

所說的十字軸(23)為一兩端呈圓柱形、中間呈方塊形、方塊形的中心設有孔的構件，其中心孔套在組合彈簧支撐桿(22)上后，方塊形的左側靠在組合彈簧的右側；

所說的傳動軸支撐座(12)的上部為一水平套狀體，下部為一長方體，長方體的兩側分別設有孔，兩傳動軸支撐座(12)分別安放在礦車底盤(16)上。

所說的傳動軸(20)為一中間較粗、兩端較細的圓柱體構件，中間較粗部分穿過拔叉(24)下端的孔后，兩端較細圓柱體部分分別安放在傳動軸支撐座(12)水平套狀體的孔中。

所說的制動機構(21)由拔動臂(13)閘瓦調節桿(14)、閘瓦(15)組成，其中：拔動臂(13)為一底部呈套狀體、上部為環形體、中間通過肋板連接的機械構件，兩拔動臂(13)，通過其底部的套狀體中的孔，分別安放在傳動軸(20)的兩端；

所說的閘瓦調節桿(14)為一頭部呈環狀體、身部為一外徑刻有螺紋的圓柱體構件，刻有螺紋的圓柱體部分穿過撥動臂(13)的環狀體的中心孔后與拔動臂(13)連接；

所說的閘瓦(15)的上端為一環形體，下端為一弧狀體，并分別通過上端的環狀體與閘瓦調節桿(14)頭部的環狀體連接。

所說的取力擋板(19)為一設置在礦車后緩沖器下部的弧形長方體構件。

本實用新型的有益效果是，在不使用任何外加動力和不增加任何操作的情況下，便可使被牽引部分的礦車列自動產生制動作用，結構簡單。

附圖說明

附圖1是自制動底卸礦車的正視結構圖；

附圖2是自制動底卸礦車的俯視結構圖；

附圖3是自制動底卸礦車附圖二中B處的結構放大圖。