[實(shí)用新型]閥驅(qū)動(dòng)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920149808.0
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN201401545Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林進(jìn)順
• 申請（專利權(quán)）人: 林進(jìn)順
• 主分類號: F16K31/05
• 分類號: F16K31/05;F16K31/53
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊俊波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型有關(guān)于閥驅(qū)動(dòng)裝置，尤其有關(guān)于一種旋轉(zhuǎn)閥所使用的閥驅(qū)動(dòng)裝置，兼具有電動(dòng)及手動(dòng)驅(qū)動(dòng)功能。

背景技術(shù)

早期閥類的開啟與關(guān)閉，多采用純手動(dòng)或氣、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器操作方式兩種，但電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器在初始設(shè)定或緊急狀態(tài)下須經(jīng)手動(dòng)裝置才能排除障礙，因此需要一種同時(shí)具有電動(dòng)及手動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)功能的閥驅(qū)動(dòng)裝置。

美國專利第4,474,078號揭露一種雙蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其手動(dòng)裝置需切換離合器以連接手輪以驅(qū)動(dòng)第二組蝸輪蝸桿，當(dāng)馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)則自動(dòng)切換離合器至電動(dòng)操作模式以驅(qū)動(dòng)第一及第二組蝸輪蝸桿。一組蝸輪蝸桿減速比一般在1∶10～1∶100之間，因此兩組蝸輪蝸桿可以形成很大的減速比，但蝸輪蝸桿組結(jié)構(gòu)并不適合使用在高速操作的條件下，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生很大的摩擦損耗及產(chǎn)生高溫，因此第一組蝸輪蝸桿無法長時(shí)間工作，即表示其工作負(fù)載量低(low?duty?cycle)，且蝸輪蝸桿組裝置的傳動(dòng)效率不佳(低于70％)，因此需要使用較大輸出功率的馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)。

美國專利第6,003,837號揭露一種正齒輪組加上蝸輪蝸桿組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，離合器迫使馬達(dá)先斷電后，手輪可經(jīng)由離合器與蝸輪蝸桿組連接而轉(zhuǎn)換為手動(dòng)操作模式，當(dāng)離合器脫離后又可回復(fù)至電動(dòng)操作模式。此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖然可長時(shí)間工作，即具有較佳的工作負(fù)載量，但傳動(dòng)效率依然不佳，且如果有人忘記將離合器恢復(fù)至電動(dòng)操作模式，將造成驅(qū)動(dòng)器失效。

美國專利第3,052,138、4,762,025、5,090,658、5,102,377號揭露一種偏心懸臂驅(qū)動(dòng)單一行星式復(fù)合齒輪差齒裝置，當(dāng)復(fù)合齒輪在具有差齒的上下環(huán)齒輪上回轉(zhuǎn)時(shí)，固定上環(huán)齒輪則下環(huán)齒輪將產(chǎn)生超大減速比運(yùn)動(dòng)。當(dāng)操作此偏心差齒裝置時(shí)，若用旋轉(zhuǎn)速度區(qū)分的話，則可將偏心懸臂及復(fù)合齒輪稱為快速運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪，而上下環(huán)齒輪則為慢速運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪。復(fù)合齒輪的上半部齒輪與上環(huán)齒輪嚙合而復(fù)合齒輪下半部齒輪與下環(huán)齒輪嚙合，雖然均為正齒輪組裝置但兩嚙合扭力與輸出扭力必須相等，高速運(yùn)作時(shí)將造成相當(dāng)大的摩擦損耗。當(dāng)復(fù)合齒輪差齒數(shù)為N(N≥1)時(shí)，兩上下環(huán)齒輪內(nèi)齒輪齒數(shù)相同將使偏心差齒裝置減速比降低至N：復(fù)合齒輪上齒輪數(shù)，即可有效降低懸臂運(yùn)轉(zhuǎn)速度；另外由于偏心懸臂裝置高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因?yàn)殡x心力的產(chǎn)生而造成劇烈搖晃，這將促使機(jī)構(gòu)損耗或永久性毀損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種降低懸臂運(yùn)轉(zhuǎn)速度及增加齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)效率的閥驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的目的是提供一種無離心力平衡式懸臂及增加齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)安全及效率的閥驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的目的是提供一種兼具有電動(dòng)及手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的閥驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的閥驅(qū)動(dòng)裝置，包含有：一偏心懸臂，該偏心懸臂具有一中心軸孔及一下方偏心軸柄，該偏心懸臂外圓上具有一同軸環(huán)狀外齒輪；一復(fù)合齒輪，該復(fù)合齒輪具有一上半齒輪及一下半齒輪，該上半齒輪與該下半齒輪有齒數(shù)差；一上環(huán)齒輪，該上環(huán)齒輪具有一上內(nèi)圓及一下內(nèi)圓，該下內(nèi)圓上具有一內(nèi)環(huán)齒輪與該復(fù)合齒輪的上半齒輪嚙合；以及，一下環(huán)齒輪，該下環(huán)齒輪具有一上內(nèi)圓及一下內(nèi)圓，該上內(nèi)圓上具有一內(nèi)環(huán)齒輪與該復(fù)合齒輪的下半齒輪嚙合。

其中，本實(shí)用新型閥驅(qū)動(dòng)裝置配置一馬達(dá)，該馬達(dá)具有一馬達(dá)出力軸齒輪，該馬達(dá)出力軸齒輪與偏心懸臂的同軸環(huán)狀外齒輪嚙合。

其中，該上環(huán)齒輪的外圓上具有一蝸輪，該蝸輪與一蝸桿嚙合。

根據(jù)本實(shí)用新型所實(shí)施的閥驅(qū)動(dòng)裝置，復(fù)合齒輪適當(dāng)?shù)恼{(diào)整齒數(shù)差可得到想要的減速比，且差齒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有輸出端止逆的效果。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型閥驅(qū)動(dòng)裝置的分解立體圖。

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型閥驅(qū)動(dòng)裝置的剖面圖。

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型閥驅(qū)動(dòng)裝置的立體圖。

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型閥驅(qū)動(dòng)裝置及組件的剖面圖。

主要組件符號說明

1----馬達(dá)出力軸齒輪

2----偏心懸臂

3----環(huán)狀外齒輪

4----軸承

5----復(fù)合齒輪

6----上環(huán)齒輪

7----平衡錘

8----軸承

9----C型環(huán)

10----下環(huán)齒輪

11----主軸

12----軸承

13----蝸桿

14----蝸輪

15----馬達(dá)

16----上外殼

17----下外殼

具體實(shí)施方式