[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車油門踏板安全閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920149520.3
• 申請(qǐng)日: 2009-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201472169U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡義平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡義平
• 主分類號(hào): B60K28/14
• 分類號(hào): B60K28/14;B60T7/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是自重3噸以下的機(jī)動(dòng)車的腳踏供油器與制動(dòng)剎掣之間的的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的腳踏油門與制動(dòng)器都是分開(kāi)設(shè)置，單獨(dú)操作。操作者在緊急情況下，往往先松開(kāi)油門再猛踩剎車。此時(shí)若誤將油門當(dāng)作剎掣操作則會(huì)引發(fā)重大交通事故。目前針對(duì)汽車上的油門安全裝置的實(shí)用新型，大都不能在駕駛者誤踩油門的瞬間就能達(dá)到緊急制動(dòng)的效果，而是會(huì)有一個(gè)踏板繼續(xù)下行供油的過(guò)程。例如：(200410015592.0)(200510030055.8)等.為解決特別是新手或非專職駕駛員誤踩油門的問(wèn)題，通常的做法僅僅是加強(qiáng)駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)能力。而這并不能完全避免在緊急情況下錯(cuò)將油門當(dāng)作剎掣的誤操作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要提供一種供油器與制動(dòng)器之間的瞬時(shí)安全保護(hù)裝置。它能最大限度地避免因誤踩油門而引發(fā)的交通事故。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型內(nèi)部為圓柱形的缸體，缸體內(nèi)充滿液體介質(zhì)且被一個(gè)活塞分隔成上下兩個(gè)腔，壓力開(kāi)關(guān)的膜片浸沒(méi)于液體介質(zhì)中，活塞與缸體內(nèi)壁動(dòng)配合，活塞上留有可封閉的導(dǎo)流孔，以供兩腔室間的液體介質(zhì)通過(guò)，導(dǎo)流孔可被對(duì)應(yīng)的閥片封閉，閥片穿過(guò)一根限位導(dǎo)向桿，并可在重力的作用下使導(dǎo)流孔開(kāi)啟。油門踏板安全閥通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油電磁閥及剎車系統(tǒng)。本實(shí)用新型的具體工作細(xì)節(jié)是這樣的：本實(shí)用新型內(nèi)部圓柱形的缸體，相對(duì)水平面垂直安裝，在坡度為15°以下的路面上可正常使用。缸體內(nèi)充滿添加有10％-40％抗凍劑的水溶液或加有抗凍劑的輕質(zhì)柴油等運(yùn)動(dòng)粘度低于1厘帕的液體介質(zhì).缸體被一個(gè)活塞及其上的活塞桿分成上下兩個(gè)腔室，液體介質(zhì)被分配于兩腔室中，活塞及桿可在缸內(nèi)兩端之間移動(dòng)，以分配兩個(gè)腔室的體積比，缸體內(nèi)壁下端設(shè)有限位臺(tái)階，在活塞接觸限位臺(tái)階時(shí)，活塞桿的上端仍能穿出缸體蓋并通過(guò)連接裝置與油門操縱桿聯(lián)接，活塞桿下端穿出活塞的部分，直徑縮小后成為閥片的限位導(dǎo)向桿.活塞上留有可封閉的通孔，通孔下端對(duì)應(yīng)有一塊金屬閥片(理想材料為銅及其合金).限位導(dǎo)向桿穿過(guò)閥片且能使閥片平衡地沿限位導(dǎo)向桿無(wú)摩擦的移動(dòng)即導(dǎo)向桿的外經(jīng)略小于閥片上導(dǎo)向孔的內(nèi)經(jīng)0.2-0.5mm。導(dǎo)向桿的游離端有三層通孔，可在不同的孔中插入定位銷來(lái)調(diào)整閥片開(kāi)合間隙，以適應(yīng)特殊個(gè)體踩踏速度的差異。閥片的直徑為活塞直經(jīng)的70％-85％。閥片的直徑與厚度之比在10∶2和10∶4之間，閥片依靠在介質(zhì)中的凈重來(lái)保持導(dǎo)流孔的開(kāi)啟。導(dǎo)流孔的總面積不小于閥片徑向截面積與活塞外周徑向截面積之差且應(yīng)被閥片完全覆蓋。閥片與活塞接觸面的光潔度應(yīng)能保證兩者在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不泄漏介質(zhì)，即光潔度不小于或Ra3.2。一般情況下該閥片在30％乙二醇水溶液中的軸向下行速度大約為0.5m/s左右。當(dāng)正常使用油門踏板加速時(shí)，踏板的位移速度通常為0.01-0.20m/s，這時(shí)閥片在重力作用下使導(dǎo)流孔處于開(kāi)啟狀態(tài)，液態(tài)介質(zhì)可從活塞中的導(dǎo)流孔進(jìn)入上腔，活塞在缸體內(nèi)向下移動(dòng)，油門踏板也可繼續(xù)移動(dòng)控制油門。當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，若誤將油門當(dāng)剎掣，由于應(yīng)急反應(yīng)，駕駛者在緊張狀態(tài)下踩踏油門的速度快，力量大，其位移速度通常在2-5m/s，遠(yuǎn)大于閥片在此液體介質(zhì)中的運(yùn)動(dòng)速度，此時(shí)閥片將導(dǎo)流孔關(guān)閉，并依靠由此產(chǎn)生的兩腔室間的介質(zhì)壓差維持關(guān)閉狀態(tài)，缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力將達(dá)2kg/cm²以上，由于液體的難壓縮性，而形成對(duì)活塞的阻礙作用，從而可達(dá)到在任何位置瞬時(shí)頂死油門踏板的目的。同時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使電磁閥斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)油路，啟動(dòng)剎掣系統(tǒng)自動(dòng)剎車，從而避免事故的發(fā)生。如果在必須猛踩油門才能行駛的特殊情況下，則只需斷開(kāi)本實(shí)用新型與踏板間的連接即可。

本實(shí)用新型只需在現(xiàn)有的油門操控踏板上聯(lián)動(dòng)連接，就可將油門的操控運(yùn)動(dòng)傳導(dǎo)到本裝置，同時(shí)，不改變駕駛員現(xiàn)有的操作習(xí)慣。即可正常操作油門和剎掣，又能達(dá)到誤踩油門時(shí)緊急控制剎掣的目的。由于本實(shí)用新型可達(dá)到快速剎車的目的，因此在特殊情況下用來(lái)緊急剎車也是可行的，盡管使用本實(shí)用新型來(lái)緊急剎車，可節(jié)省因換腳踩剎車而浪費(fèi)的寶貴時(shí)間，但還是不推薦這樣使用。

附圖說(shuō)明

實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種機(jī)動(dòng)車油門踏板安全閥實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種機(jī)動(dòng)車油門踏板安全閥實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。