[實(shí)用新型]雙輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920148093.7
• 申請(qǐng)日: 2009-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN201472131U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙泉勇;趙劍宏;崔志富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山億威永磁電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，尤其是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的雙輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

已有汽車機(jī)械傳動(dòng)是曲軸-離合器-變速箱-傳動(dòng)軸-后橋-差速器-半軸-車輪，這種傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低、只有76％左右，能源消耗大。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足之處本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)效率高、節(jié)省能源、結(jié)構(gòu)緊湊合理的雙輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是在以已有汽車為基礎(chǔ)，只是改變機(jī)械傳動(dòng)部分，不設(shè)離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和后橋上的差速器，將兩臺(tái)減速電機(jī)分別安裝在后橋前端和后端，直接與半軸相連，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，雙電機(jī)可以是永磁尤刷直流電機(jī)、交流變頻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、磁阻電機(jī)，各種電機(jī)分別直接裝在兩極減速低噪音的減速器上，構(gòu)成各種減速電機(jī)，以永磁無(wú)刷直流電機(jī)為最佳。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、兩臺(tái)減速電機(jī)分別裝在后橋的前端和后端，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，提高了系統(tǒng)傳動(dòng)效率、節(jié)約能源、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、爬坡能力強(qiáng)、加速性能好；

2、由于不設(shè)離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等，簡(jiǎn)化了整車結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)合理緊湊，制造成本低；

3、無(wú)極調(diào)速操作簡(jiǎn)單。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖為本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、電機(jī)，2、后橋，3、驅(qū)動(dòng)輪，4、半軸，5、減速器。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是以已有汽車為基礎(chǔ)，只是改變機(jī)械傳動(dòng)部分，省略了離合器、變速箱等部件，如圖所示，用兩臺(tái)減速電機(jī)(1)分別安裝在后橋(2)的前端和后端。減速電機(jī)是將電機(jī)直接裝在兩極減速低噪音的減速器(5)上構(gòu)成。減速電機(jī)減速比為8∶1～12∶1的范圍內(nèi)。這種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的汽車，其雙電機(jī)可采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)、交流變頻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、磁阻電機(jī)。本實(shí)用新型是永磁無(wú)刷直流電機(jī)，這種電機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩密度大、體積小、重量輕、低速性能好、啟動(dòng)和過載轉(zhuǎn)矩大，目前使用這種電機(jī)為最佳。減速器(5)通過半軸(4)與驅(qū)動(dòng)輪(3)相連。這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)是通過電機(jī)(1)和減速器(5)直接傳給半軸(4)，通過半軸(4)傳給驅(qū)動(dòng)輪(3)，大大提高了電動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率。為更好的實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)通過電子差速直接驅(qū)動(dòng)車輪，以提高電動(dòng)汽車系統(tǒng)傳動(dòng)效率，在汽車承重梁上設(shè)置一個(gè)電子差速控制器，它通過導(dǎo)線與電機(jī)相連。