[實用新型]油電混合動力汽車

無效

• 申請號: 200920148091.8
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN201400081Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 趙泉勇;趙劍宏;崔志富
• 申請（專利權）人: 唐山億威永磁電機有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K7/00;B60K6/445
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種雙動力汽車，尤其是以永磁無刷直流輪轂電機做電動力的油電混合動力汽車。

背景技術

目前，油電混合動力汽車還比較少，已有的少數油電混合動力汽車均為汽油機與電機共用一個傳動機構，兩種動力是替代設計結構，這種油電動力轉換比較復雜，即汽油發動機和電動機動力的互換，而其傳動機構不變，從發動機到最后的驅動輪的傳動過程功率消耗20％以上。

發明內容

為了克服現有技術的不足之處而提供一種油、電動力轉換簡單容易、從電動機到驅動輪的傳動過程系統傳動效率高、汽油機和電機可以并用的油電混合動力汽車。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：油、電動力是兩個獨立的設計結構，燃油動力保持原有的傳動機構不變，用兩臺永磁無刷直流輪轂電機分別置于原有的燃油汽車的兩個從動輪內，并固定在輪轂上；電機的外轉子與剎車片做成一體，在該車的承重梁上設有一個電子差速控制器，通過導線與車輪上的電機相連。

本實用新型的有益效果是：

1、由于兩種動力是獨立的設計結構，是兩個獨立的驅動總成，因此油、電動力轉換簡單容易，而且當爬坡等需要大功率的動力時，汽油機和電機可以并用；

2、將體積小、輸出功率大、轉矩大的永磁無刷直流輪轂電機置于輪內，直接驅動車輪帶動汽車行駛，從電機到驅動輪的系統傳動效率高達96％；

3、汽油機驅動時，電動機被動旋轉，能給蓄電池充電。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。

附圖為本實用新型傳動機構方框示意圖。

圖中：1、永磁無刷直流輪轂電機，2、車輪，3、汽油發動機，4、傳動裝置，5、差速器。

具體實施方式

本實用新型是在原有的燃油汽車的基礎上加入了電驅動，如圖所示：為保障車輛的安全，性能可靠，以汽油機為動力的汽車的底盤、車身、轉向、剎車部分基本不變，汽油發動機動力系統是汽油發動機(3)、傳動裝置(4)、差速器(5)、驅動輪。本實用新型是在原有的燃油汽車的基礎上加入永磁無刷直流輪轂電機(1)，具體講是采用兩臺永磁無刷直流輪轂電機(1)分別置于兩個車輪(2)內，并固定在輪轂上，永磁無刷直流輪轂電機(1)的外轉子與剎車片是做成一體的，電機(1)與車輪(2)共同構成一個直流電動車輪；在該車承重梁上設有一個電子差速控制器，通過導線與永磁無刷直流輪轂電機(1)連接，利用電子差速技術自適應的原理實現汽車在轉向和因道路不好兩輪轉矩不一樣時的補償性能；永磁無刷直流輪轂電機(1)的轉速不超過時速80公里的速度，汽油機驅動時速超過80公里時，利用電機的反電勢高于蓄電池電壓原理實現對蓄電池充電；本實用新型采用兩種動力獨立的設計結構，所以在需要大功率時兩種動力可同時啟用。