[實用新型]一種動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構

有效

• 申請號: 200920146613.0
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN201407003Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 付蕾
• 申請（專利權）人: 付蕾
• 主分類號: E21B19/16
• 分類號: E21B19/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及上卸管柱螺紋的動力鉗，特別是一種動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構。

背景技術

現有動力鉗主鉗、背鉗通過前導桿組件及后導桿組件連接于一體構成組合鉗。主鉗旋扣反扭矩通過后導桿由背鉗承擔，后導桿組件與固定在主鉗殼體尾部的主鉗尾座之間為剛性連接，后導桿組件與背鉗尾部之間為活動連接，支反力作用點在后導桿組件與背鉗尾部交接處。為此，主鉗輸出扭矩除作用于被卡管體旋扣以外，還有通過后導桿組件作用于背鉗尾部的垂直平面力矩，主鉗、背鉗間距越大該垂直平面力矩越大，主鉗作用于被卡管體的旋扣扭矩減少就越多。按靜力學原理，在被卡管體的螺紋連接處的空間力系中，有管體旋轉力、管體側壓力、管體垂直平面的折轉力，該折轉力的存在必將加大管柱螺紋的磨損，且加深鉗牙對管體的局部損傷。該折轉力的產生是支反力作用點選在背鉗尾部的結果。此外，該支反力作用點在作為主鉗扭矩信號采集點時，所測扭矩比主鉗輸出扭矩要小許多，也就是管柱實際旋扣扭矩小于主鉗輸出扭矩。

本實用新型的目的就是要克服現有技術的不足之處，推出一種全新的動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構，將支反力作用點選在主鉗尾座端部，使主鉗的輸出扭矩全部作用于管柱旋扣，且減輕管體螺紋在旋扣中的磨損，減輕鉗牙對管體的局部損傷。作為主鉗扭矩信號采集點，所測扭矩既是主鉗的輸出扭矩也是管柱實際旋扣扭矩，與主鉗、背鉗間距變化無關。

發明內容

一種動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構含主鉗尾座、連接體、中心導桿、端帽、彈簧、外筒。主鉗尾座固定在主鉗殼體尾部，連接體固定在中心導桿上端，主鉗尾座與連接體之間為活動連接，成為主鉗支反力作用點，中心導桿與外筒之間有彈簧支撐形成伸縮桿，外筒與背鉗尾部之間為剛性連接，主鉗尾座端部為球體，連接體側面設置有扭矩傳感器，工作中主鉗尾座端部球體的側壓力信號作為扭矩信號采集點。

本實用新型的實施，將使現有的組合動力鉗在原來基礎上作用于被卡管體的實際扭矩將顯著提高。且管柱螺紋磨損及鉗牙對管柱損傷有所改善，扭矩檢測數據準確。

附圖說明

圖1為本實用新型用于懸吊主鉗，背鉗懸浮于主鉗之下的后導桿組件連接示意圖；

圖2為本實用新型用于懸吊背鉗，主鉗懸浮于背鉗之上的后導桿組件連接示意圖；

圖3為圖1圖2的俯視示意圖

具體實施方式

如圖1所示，一種動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構，含主鉗尾座1、連接體3、中心導桿4、端帽5、彈簧6、外筒7。主鉗尾座1固定在主鉗殼體尾部，連接體3固定在中心導桿4上端，主鉗尾座1與連接體3之間為活動連接，成為主鉗支反力作用點，中心導桿4與外筒7之間有彈簧6支撐形成伸縮桿，外筒7與背鉗尾部8之間為剛性連接，主鉗尾座1端部為球體2，球體2與連接體3構成萬向鉸連接。

如圖2所示，一種動力鉗主鉗、背鉗后導桿連接機構含主鉗尾座1、連接體3、中心導桿9、彈簧11、外筒10。主鉗尾座1固定在主鉗殼體尾部，連接體3固定在中心導桿9上端，主鉗尾座1與連接體3之間為活動連接，成為主鉗支反力作用點，連接體3與背鉗尾部12之間有彈簧11支撐形成伸縮桿，外筒10與背鉗尾部12之間為剛性連接，主鉗尾座1端部為球體2，球體2與連接體3構成萬向鉸連接。

如圖3所示，連接體3側面設置有扭矩傳感器13，主鉗尾座1端部球體2的側壓力信號作為主鉗扭矩信號采集點，主鉗工作時，其尾部作用力直接作用于扭矩傳感器13，扭矩傳感器13所測得的扭矩為主鉗的輸出扭矩，也是管柱所承受的實際旋扣扭矩。