[實用新型]合力汽油機

無效

• 申請號: 200920146602.2
• 申請日: 2009-04-21
• 公開（公告）號: CN201627637U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 莫崇秋
• 申請（專利權）人: 莫崇秋
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型合力汽油機利用合力來增大輸出的力，同時沒有死點存在。

背景技術：

目前，現有的汽油機是由活塞、連桿、曲軸、飛輪等構成。它們都是利用連桿直接推轉曲軸，這樣曲軸與連桿之間有死點存在?；钊敵龅牧Φ貌坏匠浞州敵龅阶兯傧?，從而浪費燃料。

發明內容：

本實用新型合力汽油機克服了過去的汽油機有死點存在，同時也增大其輸出的力。

技術方案：合力汽油機的一連桿的兩端分別與兩端帶有軸承的軸的中間，活塞相連；兩軸承分別在各邊的兩塊平行軌道板之間，即在軌道板的槽之間。槽的寬度等于軸承的厚度，而槽的長度大于活塞位移的大小。另一連桿的兩端分別與兩端帶有軸承的軸，與一飛輪同軸的曲軸相連；利用與曲軸同軸的飛輪的慣性推動活塞連續做功。一鏈條依次通過兩個齒輪，兩頭也連在兩端帶有軸承的軸的中間上。鏈條的結構與帶摩托車后輪轉動的那鏈條相同。兩齒輪在兩邊軌道板所處平面的上方或下方，且兩齒輪位于兩邊軌道板之間的正上方或正下方；兩齒輪與軌道板的垂直距離相等，且到軌道板的兩端也相等。兩齒輪之間的距離大于軌道板的長度。各邊的兩塊軌道板之間相互平行，而兩邊的軌道板也相互平行。

合力汽油機在工作時，活塞輸出的力通過連桿推動兩端帶有軸承的軸，兩軸承分別在各邊的軌道板的軌道上做往復運動，同時鏈條也帶動了兩個齒輪，一個齒輪可隨鏈條雙向轉動，另一齒輪的工作原理及構造與帶自行車后輪轉動的那個齒輪相同；當合力汽油機在做功和吸氣沖程時，此齒輪被鏈條帶轉的同時其同軸的飛輪也跟著轉；在排氣和壓縮沖程時，則同軸飛輪不跟著轉，同時利用與此齒輪同軸的飛輪帶轉變速箱的飛輪。在做功沖程時，活塞輸出的力與軌道板和軸承之間的彈力形成一個合力，利用這一合力來增大其輸出的力。軌道板可以是氮化硅陶瓷，也可以是合金軌道板。

有益效果是：它克服了過去的汽油機有死點存在，而能充分的把力輸出到變速箱。從而節省燃料。

附圖說明：

圖1是合力汽油機的立體結構示圖。

圖2是合力汽油機的平面示圖。

在圖1中，1、齒輪，2、齒輪，3、鏈條，4、飛輪，5、活塞，6、連桿，7、軸承8、軸，9、軌道板，10、向心軸承，11、連桿，12、飛輪，13、曲軸。

具體實施方式：

在圖1所示實施例中：連桿(6)的兩端分別與活塞(5)軸(8)相連接。軸(8)的兩端帶有向心軸承(10)，兩向心軸承(10)分別在各邊的兩塊平行軌道板(9)之間；而兩向心軸承在軌道板的槽之間，即在軌道板的軌道之間。連桿(11)帶有軸承(7)的一端也與軸(8)相連接，另一端與飛輪(12)同軸的曲軸(13)相連接。鏈條(3)依次通過齒輪(1)和齒輪(2)；兩頭則連在軸(8)中間上；鏈條(3)的結構與帶摩托車后輪轉動的那鏈條相同。齒輪(1)與飛輪(4)同軸；曲軸(13)與飛輪(12)同軸。而在飛輪(4)處把力輸出到變速箱。合力汽油機在做功和吸氣沖程時，鏈條(3)就帶轉齒輪(1)而齒輪(1)又帶轉飛輪(4)；當在排氣和壓縮沖程時，齒輪(4)則不被帶轉。齒輪(1)的結構及工作原理與帶轉自行車后輪的那個齒輪相同。齒輪(1)和齒輪(2)到兩邊的軌道板(9)的垂直距離相等，且到其兩端也相等；兩齒輪在兩邊軌道板所處平面的上方或下方，且兩齒輪位于兩邊軌道板之間的正上方或正下方。齒輪(1)和齒輪(2)的距離大于軌道板(9)的長度。各邊的兩塊軌道板之間相互平行，而兩邊的軌道板也相互平行。若是多缸合力汽油機則有多個齒輪(1)與齒輪(4)同軸；同時有多個曲軸(13)相連。

在圖2所示實施例中：活塞(5)和向心軸承(10)的位移相等。利用飛輪(12)的慣性推動活塞連續做功；飛輪(12)裝置在合力汽油機的里面。向心軸承(10)運動到軌道板(9)的兩端時鏈條被(3)拉得最緊，而運動到中點時，鏈條的一頭會變松，但經過計算不會太松，松出的長度約等于一厘米；因此在運動時鏈條的擺幅不會太大.

本合力汽油機適用于轎車、面包車、中型卡車、小中型貨車等上。