[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎氣門(mén)嘴

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920146531.6
• 申請(qǐng)日: 2009-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201496635U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛洪太
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 辛洪太
• 主分類(lèi)號(hào): F16K15/20
• 分類(lèi)號(hào): F16K15/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種可以控制機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎胎壓的氣門(mén)嘴裝置，別是能識(shí)別可能有爆胎危險(xiǎn)的輪胎壓力。

二、背景技術(shù)

目前，普通的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎氣閥由氣門(mén)嘴和氣針組成，氣針固定在氣門(mén)嘴內(nèi)，打氣時(shí)，氣門(mén)嘴擰到輪胎氣門(mén)嘴上，頂端壓迫氣門(mén)嘴氣閥桿，氣閥打開(kāi)，這樣就可以泵氣了。當(dāng)氣泵壓力表達(dá)到正常要求胎壓時(shí)，擰下氣泵嘴即可。需要放氣，可以用專(zhuān)用鑰匙擰下氣針或直接壓迫氣閥桿放氣。

但是，輪胎負(fù)載后上路行駛，輪胎內(nèi)的氣壓會(huì)自然升高，特別是超速或超載的情況下，輪胎壓力會(huì)更高，這樣就非常容易造成爆胎，產(chǎn)生危險(xiǎn)。

三、發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有輪胎在一些情況下容易產(chǎn)生爆胎的情況。本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎氣門(mén)嘴，該氣門(mén)嘴直接安裝在輪胎上，兼?zhèn)淞似胀ㄝ喬忾T(mén)嘴的功能，另外，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)超速、超載或環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，輪胎壓力升高，當(dāng)輪胎壓力達(dá)到或超過(guò)危險(xiǎn)壓力時(shí)，氣門(mén)嘴的壓力控制閥啟動(dòng)放氣，胎壓降低，將事故隱患消除。

本新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：在金屬氣門(mén)嘴體中，壓力控制閥、壓力控制彈簧、壓力設(shè)置螺釘順序安裝，壓力設(shè)置螺釘?shù)牧ψ饔迷趬毫刂茝椈缮?，壓力控制彈簧頂壓力控制閥，壓力控制閥密封圈與氣門(mén)嘴體的錐狀內(nèi)腔接觸，封閉壓力過(guò)高排氣通道。壓力控制閥內(nèi)有泵氣閥彈簧，尾部頂端與泵氣閥密封接觸，泵氣閥連桿與泵氣閥固定一體，泵氣閥連桿在壓力控制閥內(nèi)上端加工有檔，即泵氣閥連桿的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)壓兩個(gè)扁，卡泵氣閥彈簧用，泵氣閥連桿穿過(guò)壓力控制閥、壓力控制彈簧、壓力設(shè)置螺釘，伸到氣門(mén)嘴口。壓力控制閥頂端向內(nèi)有沿，泵氣閥彈簧上端作用在泵氣閥連桿的檔上，下端作用在壓力控制閥的向內(nèi)的沿上，泵氣閥彈簧的力使泵氣閥緊扣在壓力控制閥頂，封閉正常放氣通道。

調(diào)節(jié)壓力設(shè)置螺釘，使彈簧對(duì)壓力控制閥產(chǎn)生的壓力，即壓力控制閥的設(shè)定壓力Pf，在輪胎可能爆胎的危險(xiǎn)胎壓Pw之下，在輪胎正常胎壓Pz和行駛胎壓Px之上。這樣，在不過(guò)載不超速的情況下行駛，行駛胎壓Px始終保持在壓力控制閥設(shè)定壓力Pf之下，但在非常情況下，輪胎壓力升高，可能產(chǎn)生爆胎危險(xiǎn)，輪胎內(nèi)的氣壓高于壓力控制閥設(shè)定壓力Pf，該氣門(mén)嘴的壓力控制閥被胎內(nèi)壓力頂起，在達(dá)到爆胎危險(xiǎn)胎壓Pw之前放出輪胎部分氣體，胎壓降低。這樣，就杜絕或降低了因超載或超速造成爆胎而發(fā)生的交通事故。

其中：Pz為輪胎正常胎壓，即機(jī)動(dòng)車(chē)靜止情況下，氣泵壓力表的指示壓方，可以保證車(chē)輛安全行駛。

Px為輪胎行駛胎壓，為機(jī)動(dòng)車(chē)在額定負(fù)載，不超速的情況下的壓力。

Pf為壓力控制閥設(shè)定壓力，為閥門(mén)開(kāi)或關(guān)的臨界壓力，高于Px。

Pw為爆胎危險(xiǎn)胎壓，即在輪胎達(dá)到或超過(guò)此胎壓值，就有可能產(chǎn)生爆胎，這個(gè)壓力和輪胎的材質(zhì)和工藝有關(guān)。

以上四個(gè)量的關(guān)系式：Pz≤Px＜Pf＜Pw

該新型具備普通氣門(mén)嘴的功能，壓力控制閥中空，尾端設(shè)泵氣閥，泵氣閥連桿穿過(guò)壓力控制閥、壓力控制彈簧、壓力設(shè)置螺釘伸到氣門(mén)嘴口。壓力控制閥中設(shè)有泵氣閥彈簧，泵氣閥彈簧壓迫泵氣閥封閉，壓泵氣閥連桿可以手動(dòng)放氣。給輪胎泵氣時(shí)，氣泵嘴擰到氣門(mén)嘴上就可以給輪胎正常泵氣。

壓力設(shè)定時(shí)，將氣門(mén)嘴尾端用專(zhuān)用接口封閉連接到氣泵上，給氣泵加壓到壓力控制閥設(shè)定壓力Pf，調(diào)整壓力控制螺釘，直到壓力控制閥達(dá)到閉合與關(guān)閉的臨界點(diǎn)，這就是壓力控制閥開(kāi)閉的臨界壓力，即壓力控制閥設(shè)定壓力，將壓力控制閥固定，這個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎氣門(mén)嘴就可以使用了。

本實(shí)用新型的有益效果是：

在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中，該氣門(mén)嘴可以在輪胎爆胎之前將胎壓降到安全壓力，降低因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中爆胎而引發(fā)的交通事故，同時(shí)還可以控制超速和超載現(xiàn)象。本方法采用彈簧控制閥門(mén)的開(kāi)啟或閉合，必要時(shí)還可以自行調(diào)節(jié)設(shè)定啟動(dòng)值。又具備普通氣門(mén)嘴的功能，構(gòu)造簡(jiǎn)單適應(yīng)，操作方便，具有廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

四、附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1：機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎防爆氣門(mén)嘴剖面圖和氣門(mén)嘴尾端半剖視圖。

圖2：是圖1的A向視圖。

圖3：是圖1的B-B視圖。

圖4：是圖1的C-C視圖。

圖5：是圖1壓力控制閥和泵氣閥接觸位置局部放大圖。

圖中1、氣門(mén)嘴體，2、泵氣閥連桿，3、壓力設(shè)置螺釘，4、壓力控彈簧，5、壓力控制閥，6、密封圈，7、泵氣閥彈簧，8、泵氣閥，9、泵氣閥密封圈，10、緊固螺母，11、墊圈，12、輪胎鋼圈(或車(chē)內(nèi)胎)13、壓力控制閥調(diào)整槽。

五、具體實(shí)施方式