[實用新型]機動車輪胎防爆閥

無效

• 申請號: 200920146530.1
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN201526719U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 辛洪太
• 申請（專利權）人: 辛洪太
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型是一種機動車輪胎的氣閥裝置，特別是能識別有爆胎危險輪胎壓力。

二、背景技術

目前，普通的機動車輪胎氣閥由氣門嘴和氣針組成，氣針在氣門嘴內打氣時，氣泵氣嘴擰到輪胎氣門嘴上，頂端壓迫氣門嘴泵氣閥桿，泵氣閥打開，這樣就可以泵氣了。當氣泵氣壓表達到正常要求胎壓時，擰下氣泵氣門嘴即可。需要放氣時，可以用專用鑰匙擰下氣針或直接壓迫泵氣閥連桿放氣。

但是，輪胎負載后上路行駛，輪胎內的氣壓會自然升高，特別是超速或超載的情況下，輪胎壓力會更高，這樣就非常容易造成爆胎，產生危險。

三、發明內容

為了克服現有輪胎在一些情況下容易產生爆胎的情況，本實用新型提供一種防爆閥，該防爆閥固定在輪胎普通氣門嘴上，當機動車超速或超載以及環境溫度過高時，輪胎壓力升高，當輪胎壓力達到或超過危險壓力時，防爆閥壓力控制閥啟動放氣，胎壓降低，將事故隱患消除。

本新型解決其技術問題所采取的技術方案是：在金屬閥體中，壓力設置螺釘、壓力控制彈簧、壓力控制閥順序安裝，防護螺母將閥體固定在輪胎氣門嘴上。

壓力設置螺釘的力作用在壓力控制彈簧上，壓力控制彈簧頂壓力控制閥，壓力控制閥與閥體的錐狀內腔接觸。閥體為圓柱狀，在側面設一個排氣孔，前端有螺紋，閥體外有防護螺母，內腔前端為圓筒狀，與壓力控制閥接觸部分為圓錐狀內腔，后端為圓形氣道，前段與氣門嘴接觸面中間有排氣槽。壓力控制閥前端為圓錐狀，后端為圓柱狀。

調節壓力設置螺釘，使彈簧對壓力控制閥產生的壓力，即壓力控制閥的設定壓力Pf，設置在輪胎可能爆胎的危險胎壓Pw之下，在輪胎正常胎壓Pz和行駛胎壓Px之上。這樣，將防護螺母將閥體固定在氣門嘴上，在不過載不超速的情況下行駛，行駛胎壓Px始終保持在壓力控制閥設定壓力Pf之下，但在非常情況下，輪胎壓力升高，可能產生爆胎危險，輪胎內的氣壓高于壓力控制閥設定壓力Pf，壓力控制閥被胎內氣壓頂起，在達到爆胎危險胎壓Pw之前放出輪胎部分氣體，胎壓降低，達到防止輪胎爆胎的目的。

其中：Pz為輪胎正常胎壓，即機動車靜止情況下，氣泵壓力表的指示壓力，可以保證車輛安全行駛。

Px為輪胎行駛胎壓，為機動車不超載，不超速情況下的壓力。

Pf為壓力控制閥設定壓力，是防爆閥出廠設定的壓力，為閥門開或關的臨界壓力，高于Px。

Pw為爆胎危險胎壓，即在輪胎達到或超過此胎壓值，就有可能產生爆胎，這個壓力和輪胎的材質和工藝有關。

以上四個量的關系式：Pz≤Px＜Pf＜Pw

壓力設定時，通過專用接口將防爆閥螺紋端密封連接到氣泵上，給氣泵加壓到壓力控制閥設定壓力Pf，調整壓力設置螺釘，直到壓力控制閥達到閉合與打開的臨界點，這就是壓力控制閥開閉的臨界壓力，即：壓力控制閥設定壓力，將壓力控設置螺釘固定。

本實用新型的有益效果是：在機動車行駛中，該防爆閥可以在輪胎爆胎之前將胎壓降到安全壓力，降低因為機動車行駛過程中爆胎而引發的交通事故，同時還可以控制超速和超載現象。本方法采用彈簧控制閥門的開啟或閉合，必要時還可以自行調節設定啟動值。構造簡單適應，操作方便，具有廣泛的社會效益和經濟效益。

四、附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1：是機動車輪胎防爆閥剖面圖。

圖2：是圖1的A向視圖。

圖3：是圖1的B向視圖。

圖4：是新型機動車防爆閥與輪胎氣門嘴連接的局部剖視圖。

圖5：是圖4的I-I視圖。

圖中1、閥體，2、壓力設置螺釘，3、壓力控制彈簧，4、壓力控制閥，5、排氣孔，6、密封圈，7、防護螺母，8、排氣槽，9、氣孔，10、氣門嘴體，11、氣針，12、氣針氣閥連桿。

五、具體實施方式

在圖1中，壓力設置螺釘(2)、壓力控制彈簧(3)、壓力控制閥(4)順序安裝在閥體(1)內，防護螺母(7)對閥體(1)進行固定和二次保護。密封圈(6)可以對閥體(1)與氣門嘴間的連接密封。閥體

(1)螺紋端設排氣槽(8)，以免與氣門嘴連接時擋住氣孔(9)，影響氣道暢通。

圖4中，閥體(1)與氣門嘴體(10)螺紋連接，防護螺母(7)對閥體(1)進行二次固定和保護。安裝時，閥體(1)螺紋端擰入氣門嘴，壓縮氣針氣閥連桿(12)，使輪胎腔和閥體腔相通，密封圈(6)保證閥體(1)與氣門嘴體(10)間連接密封。閥體(1)螺紋端與氣針氣閥連桿(12)接觸部分設排氣槽(8)保證氣孔(9)暢通。