[實用新型]汽車輔助駕駛儀

無效

• 申請號: 200920146312.8
• 申請日: 2009-03-16
• 公開（公告）號: CN201472171U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 賀洪平;賀晶;賀核平
• 申請（專利權）人: 賀核平
• 主分類號: B60K31/02
• 分類號: B60K31/02;B60K31/18
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 黃挺

1.一種汽車輔助駕駛儀，其特征在于，包括車速傳感器、轉速傳感器、控制器、油門狀態傳感器和油門伺服器，其中，

所述車速傳感器，與所述控制器電連接，測量汽車速度并輸出給所述控制器；

所述轉速傳感器，與所述控制器電連接，測量汽車發動機轉速并輸出給所述控制器；

所述油門狀態傳感器，與所述控制器電連接，測量油門的當前狀態并輸出給所述控制器；

所述控制器，根據所述車速傳感器輸出的汽車速度以及已知的汽車質量和總阻力計算出發動機的實時輸出功率，并根據發動機的實時輸出功率和所述轉速傳感器輸出的發動機轉速向所述油門伺服器輸出控制信號；

所述油門伺服器，與所述控制器電連接，根據所述控制器輸出的控制信號增減油門，使發動機工作在最佳效率區；

所述最佳效率區是指當發動機實時功率和轉速都處于該特定的區間內時耗油率最低。

2.根據權利要求1所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，還包括：空擋狀態傳感器、前進擋狀態傳感器和擋位伺服器；

所述空擋狀態傳感器，與所述控制器電連接，測量變速器是否在空擋上并輸出給所述控制器；

所述前進擋狀態傳感器，與所述控制器電連接，測量變速器是否在前進擋上并輸出給所述控制器；所述控制器，根據所述空擋狀態傳感器和前進擋狀態傳感器輸出的擋位狀態，向所述擋位伺服器輸出控制信號；

所述擋位伺服器，與所述控制器電連接，根據所述控制器輸出的控制信號，控制擋位在空擋與前進擋之間切換。

3.根據權利要求2所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，所述擋位伺服器包括伺服電機和旋臂，所述旋臂位于汽車變速操縱桿的一側，所述伺服電機的輸出軸連接到所述旋臂中部。

4.根據權利要求1所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，還包括提示裝置，與所述控制器電連接，所述控制器將發動機的效率狀態輸出到所述提示裝置，用戶根據所述提示裝置的提示手動在空擋與前進擋之伺切換。

5.根據權利要求4所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，所述提示裝置為顯示屏，其輸出的提示為視頻信號，或LED彩色燈光信號。

6.根據權利要求4所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，所述提示裝置為揚聲器，其輸出的提示為聲音信號。

7.根據權利要求1所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，還包括剎車狀態傳感器，與所述控制器電連接，所述剎車狀態傳感器檢測汽車剎車狀態并輸出給所述控制器。

8.一種汽車輔助駕駛儀，其特征在于，包括車速傳感器、轉速傳感器、控制器和提示裝置，其中，

所述車速傳感器，獲得汽車速度并輸出給所述控制器；

所述轉速傳感器，獲得汽車發動機轉速并輸出給所述控制器；

所述控制器，根據所述車速傳感器輸出的汽車速度計算出發動機的實時輸出功率，并根據發動機的實時輸出功率和所述轉速傳感器輸出的發動機轉速向所述提示裝置輸出提示信號；

所述提示裝置，與所述控制器電連接，根據所述控制器輸出的提示信號提示用戶控制油門，使發動機工作在最佳效率區；

所述最佳效率區是指當發動機實時功率和轉速都處于該特定的區間內時耗油率最低。

9.根據權利要求8所述的汽車輔助駕駛儀，其特征在于，還包括空擋狀態傳感器、前進擋狀態傳感器和擋位伺服器；

所述空擋狀態傳感器，與所述控制器電連接，測量變速器是否在空擋上并輸出給所述控制器；

所述前進擋狀態傳感器，與所述控制器電連接，測量變速器是否在前進擋上并輸出給所述控制器；

所述控制器，根據所述空擋狀態傳感器和前進擋狀態傳感器輸出的擋位狀態，向所述擋位伺服器輸出控制信號；

所述擋位伺服器，與所述控制器電連接，根據所述控制器輸出的控制信號，控制擋位在空擋與前進擋之間切換。