[實用新型]一種大型汽車發動機的暖機裝置

無效

• 申請號: 200920145106.5
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201366930Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 丁洪春;劉廣智;陳衛鋒;羅福強;夏文海;單義波
• 申請（專利權）人: 鹽城興動機械有限公司
• 主分類號: B60K5/08
• 分類號: B60K5/08;B60K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及大型汽車動力系統技術領域，特別涉及一種利用第二發動機為大型汽車主發動機的暖機裝置。

背景技術

大型汽車正常行駛時，其發動機內冷卻液的溫度為80-110℃。當大型汽車停止行駛，關閉發動機以后，發動機內冷卻液的溫度就會慢慢降低，直到與環境溫度保持一致。在高寒地區冬季氣溫過低時，由于潤滑油粘度增加和發動機內的運動部件之間的間隙變小，發動機起動就比較困難，并加劇磨損，嚴重時可能造成運動部件的損壞，因而需要通過電加熱潤滑油和進氣來“暖機”或稱之為“預熱”。目前，通常是采用大型汽車自身的動力和電源來進行暖機，但因為所需加熱電流很大，往往導致大型汽車電瓶內存儲的電量消耗過大而影響其后的起動電機的可靠工作；或者是采用外接的電源和裝置來進行暖機，使用時十分不便，特別是在電源緊缺的地方及野外顯得尤為突出。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種大型汽車發動機暖機的裝置，采用第二發動機在大型汽車為發動機暖機。

一種大型汽車發動機暖機的裝置，包括第一發動機(即大型汽車發動機)和第一溫度傳感器，還包括第二發動機、循環管路、冷卻液通斷電磁閥和暖機控制器；第一發動機冷卻系統和第二發動機冷卻系統通過循環管路相連通，并在循環管路中設有冷卻液通斷電磁閥；暖機控制器與第一發動機的第一溫度傳感器、第二發動機相連和冷卻液通斷電磁閥相連；所述第二發動機，為易于起動的5～10千瓦小功率發動機；

所述第一溫度傳感器，用于檢測第一發動機內冷卻液的溫度，簡稱第一溫度，發送所述第一溫度信號至所述暖機控制器；所述暖機控制器，用于判斷所述第一溫度低于低溫設定溫度時，起動第二發動機工作；所述循環管路，用于將第一發動機冷卻系統和第二發動機冷卻系統連通，以使得第二發動機內的冷卻液為第一發動機內的冷卻液加熱；所述冷卻液通斷電磁閥，接收所述暖機控制器的指令，用于連通或隔離第一發動機的冷卻系統和第二發動機的冷卻系統。

所述裝置還包括第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器與暖機控制器和第二發動機相連；

所述第二溫度傳感器，用于檢測第二發動機內冷卻液的溫度，簡稱第二溫度，發送所述第二溫度信號至暖機控制器；所述暖機控制器，判斷所述第二溫度高于中溫設定溫度時，將第一發動機冷卻系統和第二發動機冷卻系統連通，第二發動機內的冷卻液為第一發動機內的冷卻液加熱；所述暖機控制器，還用于判斷所述第一溫度和第二溫度均高于高溫設定溫度時，關閉第二發動機，將第一發動機冷卻系統和第二發動機冷卻系統相隔離。

所述裝置還包括供油電磁閥，該供油電磁閥設于第二發動機的供油管路中并與暖機控制器相連；

所述供油電磁閥，用于接收暖機控制器的指令，打開或關斷第二發動機的供油管路。

同樣地，本實用新型還可以實現第一發動機工作時對第二發動機系統的暖機功能，以保證在第一發動機停機時第二發動機的很方便地直接起動，帶動空調和發電設備。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：可以充分利用為空調或發電目的加裝的第二發動機(車載輔助發動機)及其自帶的冷卻系統的功能，由于第二發動機功率較小，便于冷起動，使低溫暖車不再困難；同時避免了采用容量有限的電瓶電能來暖機可能出現的電瓶電力不足問題。

附圖說明

圖1是基于本實用新型大型汽車發動機暖機裝置的第一實施例結構圖；

圖2是基于本實用新型大型汽車發動機暖機裝置的第二實施例結構圖；

圖3是基于本實用新型大型汽車發動機暖機裝置的第三實施例結構圖；

圖3-1是基于本實用新型大型汽車發動機暖機裝置的第三實施例結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

參見圖1，該圖為基于本實用新型大型汽車發動機暖機裝置的第一實施例結構圖。

本實用新型提供的大型汽車發動機暖機裝置第一實施例包括：第一發動機101、第一溫度傳感器103、第二發動機102、循環管路105、冷卻液通斷電磁閥106和暖機控制器104；第一發動機101冷卻系統和第二發動機102冷卻系統通過循環管路105相連通，并在循環管路105中設有連通或隔離第一發動機101的冷卻系統和第二發動機102的冷卻系統的冷卻液通斷電磁閥106；暖機控制器104與第一發動機101的第一溫度傳感器103、第二發動機102相連和冷卻液通斷電磁閥相連106。